1樓：
這是聯程。
有可能連前序都不是。
所以其實不能一起看，更多的可能還要考慮航空公司的安排和經濟成本，也包含人均成本和某個時間段中的兩城市流量。比方說早八到中午是北京到武漢人多，下午是武漢到台北多。當然划算。
此外，如果是同一架航班執勤，你把之後行程再看一下，可能一天內飛了幾次畫了個圓回到原點，這樣看來其中一段，即你所看到的是其中一部分就不那麼難理解了。
不過樓主的問題我之前出國時也有研究航班路線。在地圖上看是個曲線。後來看了很多講解才知道要考慮球面和自轉。
因為地球是類圓球（球面幾何），地球表面之間任意兩點，最短的距離是經過兩點的大圓。
2樓：馬破長安
題主，難道你沒發現根本不是乙個航班號，只是乙個中轉航班搭配而已嗎？
只要你錢多，從北京去天津都可以選擇北京-三亞飛到三亞，然後三亞-天津再飛去天津。
3樓：conan doyle
你舉例的這兩個其實比較極端。不過，我們確實能看到許多比如:
國泰：北京-香港-舊金山，南航：北京-廣州-溫哥華這種繞大遠的轉機航班，這裡的主要原因是由於民航業的乙個重要概念：Hub/base
所謂Hub，中文一般叫中轉港/基地港之類，一家航空公司，一般只會擁有非常少數的幾個Hub。乙個航空公司的航線，一般而言，起止地之一就是自己的Hub（或者是所在航空聯盟共享的Hub）。比如香港國泰航空的Hub就是香港，所以，很多的國泰的國際航線就是香港出發的，他基本沒有從北京出發去北美的航路。
你要是非要坐國泰的飛機從北京去北美，一般就要中轉香港。
你舉例的這兩個，確實比較特殊，武漢和新加坡都不是他們航空公司的hub。這個確實就屬於航線規劃上的一些特例。比如捷星那個，就是為了過境新加坡，讓有些喜歡在新加坡過境購物的人乘坐。
武漢那個，應該涉及到香港特別行政區和台灣地區的特別限制，在大陸中轉一下。
4樓：空鯨魚
題主，這不是同一條航線啊！這只是乙個給你規劃出來的轉機方案…就像你坐火車從北京到上海不坐直達的話也是可以從廣州轉車的…只是個比方
不過有的時候去很遠的地方轉機還真會比直飛便宜~
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