1樓：santa
城市規劃設計需要考慮諸多因素，最主要的
一是能夠預判國家產業發展和變革
二是能夠抓住城市特質，找準城市自我發展更新的脈絡將以上兩點結合，找準城市發展方向。城市規劃設計要做的就是沿著這個方向，為這個城市構建出可以良性迴圈發展並且有空間在以後的世紀裡進行產業公升級或轉變的城市發展生態。
我的觀點是，能看到這個高度，城市規劃設計才能作為城市建設的指導思想，才能建造出有自己特色的城市。
補充一句，現在中國的城市千城一面已經是個不可忽視的問題了。有特色的是城市裡的人，不是城市本身。
希望五十年後，中國的城市本身也是有靈魂的。
2樓：鹽選推薦
題主所說的，城市規劃設計中的遠瞻性，我想用可持續發展來解釋。
事實上，在過去的一百多年間，經濟效率、環境保護、社會公平這三個可持續發展的三角支柱始終處於此消彼長的博弈之中，甚至經濟和技術屢屢佔據上風。
近年來，隨著全球氣候變化的現象越來越明顯，可持續城市發展逐漸成為了行業關注熱點，也誕生了各種各樣的指標去構建乙個可持續發展的城市。比如生態城市體系、節能建築評價、溫室氣體排放指標控制論等等。
但是正如聯合國開發計畫署的《 2013 年人類發展報告》指出：「世界各國中，既擁有高人類發展指數，同時人均生態足跡又低於全球平均人均生態承載力的國家寥寥無幾。」可以說，如何在「社會—經濟—環境」三者中尋找平衡和共鳴，一直是城市可持續發展的核心議題。
我想用六個小案例，和你分享綠色生態方面的六個城市設計策略，分別是低碳節能、廢棄地再利用、自然地形營造、綠色生態修復、可持續政策推廣、以及綠色公眾參與。
第乙個是世界上第乙個完整的零能耗生態村，英國的貝丁頓社群。它坐落於倫敦南郊沃靈頓區, 占地不足 2 公頃，由 82 套公寓和 2500 平方公尺辦公面積組成。社群採取了環保健康的社群生活方式，鼓勵居住—辦公的聯動開發，減少通勤距離。
在建築布局中，住宅區向南，以便於白天採光和採暖；工作間靠北，以減少白天辦公過多熱氣，減少冷氣需求。這正好符合了居住和辦公各自的行為習慣和產生的能耗需求。
同時，社群採用了一系列技術策略手段，如太陽能和風能裝置提供清潔能源、汙水處理和雨水收集系統實現水資源迴圈利用、「當地獲取」的材料利用實現低碳居住模式等。
再比如瑞典斯德哥爾摩的哈默比湖城，這是乙個知名的廢棄碼頭再利用的綠色城區。17 世紀以來這裡一直是工業區和碼頭區，在經歷了長期演化和無序擴張的過程後，20 世紀末時，這裡嚴重汙染的自然環境和大片低劣的工業設施面臨全面徹底的淨化清理和拆遷改造。
他們是怎麼做的呢？
3樓：qilum
不同層次的規劃需要考慮的時間長度不同，戰略發展規劃肯定就比較長遠，總規再往下各級規劃都聽上位規劃的。
規劃其實經常修編的，感覺和學習計畫一樣，有目標是好的，但是全都實現那就需要很努力當然還得很有錢了哈哈哈
4樓：shangming
看到這個問題其實思考了好久，本科學的是景觀，也曾修過城市規劃這類的課程，現在到了大四轉行到科技行業，開始接觸大資料，IT產品，人工智慧這類的東西；
看似是兩個不相關的東西，很多答主也從專業角度闡述了這個問題，但結合題主提到「遠瞻」這個詞，我從另乙個角度出發：不管未來是怎樣的，科技肯定是越來越發達的，舉個例子，利用人工智慧，我們可以搞無人駕駛，如果我們的一座城的交通一開始就是為無人駕駛而設計的，城市的形態可能和今天的是完全不一樣的；
再比如說物流，不管電商企業也好，物流企業也罷，都在無人配送（無人機，無人車）上發力，當有一天不用人來配送而用無人機來配送時，那時我們對小型機場的需求可能就大了，說不定還會產生新的用地性質；
那麼我想表達的就是：如果要想做到「遠瞻」，基於未來的生活方式和需求來思考需要什麼樣的城市才是乙個比較靠譜的「遠瞻」，而不是基於現狀做的妥協；
私以為最簡單的切入點就是多關注各個領域前沿的發展動態，就比如說是科技行業，而未來能做好這種事的肯定是跨領域複合型人才。
以上，Enjoy！
5樓：王某先森
剛解放那會兒梁思成老先生：在北京西郊建立新城主要是各種機關單位，用大動脈交通連線老城生活區。
再想想現在的雄安新區。
梁老，厲害！
6樓：積水
戲說個答案吧，但是也是最靠譜的。
在中國現階段19年為最長。
因為北京總規是2017-2035。
要是更長呢，
上海總規2016-2040，24年。但是沒被批准。
只批了上海總規2016-2035。
只能說影響規劃有多遠的因素太多。
7樓：裡離
幾乎所有的城市空間格局的改變都是拜科技所賜。
比如說唐代宋代的城市空間格局受消防和給排水所限制，城市布局擺脫不了自然山水，所以唐代長安城能夠形成簡直是嘆為觀止，長安城大概是當時技術所能達到的最完美形態。
汽車的出現第一次把城市規模極大地提公升了，出現了很多形態，比如北美的無限蔓延，衛星城理論也得益於交通工具的公升級得以實施。
軌道交通的出現又一次顛覆了城市形態，TOD和帶狀城市也滿足了要求。
未來的規劃和大資料脫離不了，如果汽車無人駕駛化，AI自動分析人的行為之後城市的形態會如何發展就是另外一回事了，可能我們之前所強調的道路網密度都不需要了，智慧型城市的形態理想化模型有很多，可是成功實施的目前還沒有，未來如何發現也未知，所以所謂的前沿是我們站在目前科技上對城市的乙個控制。
對，就是控制這兩個字，規模控制人口控制，城市設計的藝術和精髓也在於這兩個字，城市不能失控，增量轉到存量，這也是趨勢。
城市規劃可能不像建築，沒有那麼多的天馬行空，我們做的很多事其實無非是解決問題，問題會變，中國主要矛盾在不同時代都變過多少次了，同理，城市問題也會變，所謂的遠見就是盡量少給以後添麻煩吧。
8樓：
人是城市規劃設計的尺度
從封閉式街區到開放式街區；從裡坊製到街巷制；從步行到自動化；從功能混雜到嚴格分割槽到職住一體
生產力才是決定變革的核心因素，交通從人力轉向自動化成為城市設計變革的核心，未來的城市生產效率不過是停留在自動化上的向新能源系統的優化
更多，還是在功能區劃、管理運營上的優化，因此人口控制成為面臨城市擴張瓶頸的選項之一，未來長期一段時間，全球仍將停留在汽車時代與軌道時代，城市的規模半徑也不會出現變革性的突破
9樓：十三
在我看來這個「多遠」完全不是個時間尺度，而是對社會結構與生活方式變革的預判。
我舉三個例子
第乙個是賴特的廣畝城市方案。賴特在20世紀30年代思考未來城市規劃，從汽車與電力的發展端倪預判到未來城市必將走向分散布局，不會再像中世紀的城市一樣圍繞乙個中心擴散分布，而是乙個乙個分散的聚落，各自有各自的小中心區域。
第二個例子是義大利英年早逝的建築師Sant』 Elia，他崇尚未來主義，在90年代已經大膽的預想到未來的城市將縱向生長，道路會垂直向上，等等。事實證明隨著人口增長，交通效率的提高，城市確實是這樣發展的。這兩個例子在我看來，是真正具有前瞻性。
第三個例子是柯布西耶為昌迪加爾做的理想城市規劃。很多人說Sant『 Elia所代表的一眾未來主義年輕人像個烏托邦，而柯布西耶以功能為出發點，以工業為依託踐行建築理念很實際，但在我看來柯布西耶才是揣著乙個真正的烏托邦夢想。從光輝城市到理想城市，在昌迪加爾所做的城市規劃在弗蘭尼普頓的批判中，那是乙個「為擁有汽車的城市設計的方案卻落實在乙個連自行車都用不起的國家」。
這種脫離社會需求，違背現實發展的純粹理想，不僅不具備前瞻性，更缺乏理性。
就像時至今日，我們的社會結構面臨怎樣的矛盾，資源的枯竭，伴隨著人口增長的畜牧數量壓力，等等，能否做出乙個具有前瞻性的方案，就在於我們是不是足夠敏銳，能否預判，且預判準確。
10樓：碎碎念的老男孩
第一，需要根據城市的規模，職能以及城市的發展前景，做出合理的判斷。
第二，城市的區位以及周邊自然文化資源對其也有一定影響。
第三，思想緊隨時代潮流，預想未來城市的發展。
個人總結的，如有不妥，請指正。
11樓：木卡卡木
我有個觀點:規劃與景觀設計要具有遠瞻性，但事實是如果對於未來考慮的過多，有很大可能性會對原本可以更舒服的現在造成或多或少的影響，舉乙個小例子:現在道路修16公尺足夠用了，可未來修20公尺都不一定夠用，現在直接規劃25公尺，絕對考慮到了未來，但勢必會造成很長一段時間的浪費，多餘的成本造價和養護費用。
所以我認為考慮未來的前提是活在當下，發生衝突時首先滿足活在當下。人太善變了，長時間的「對視」同一事物只會產生審美疲勞，進步的過程就是推陳出新的過程，其中間或許會破壞和遺失一些重要的東西，可試想如果重要的東西都保留下來了，那它還重要嗎？所以設計應該是循規蹈矩的遵循自然規律並結合時代的審美情趣，服務的是更好的活在當下~
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