1樓：劉天曦
以車次理解的大多是交由中國鐵路總公司（以下簡稱國鐵）或旗下公司（北京或海口市郊鐵路）運營，國鐵運營的S開頭的車次怎麼可能算地鐵
以鐵路線理解，南京的S1，S3，S9線等都是有地下和地上部分的，我認為地下部分的算地鐵，其他部分算地上鐵路（地下的反義詞可不就是地上嗎）。所以嚴格來說，這類鐵路線應該是由多種規格的鐵路組成的市域軌道交通。在此處的理解會有爭議，比如有些人認為隨到隨走的車開行的鐵路算地鐵，有人覺得在地下的鐵路叫地鐵，還有人覺得站距短的鐵路線叫地鐵。
我個人偏向第二種說法。
2樓：IAmDanny
如果你確確實實想知道的話：
根據行業標準CJJ/T 114-2007，城市軌道交通分為以下幾類
可以明確看出，市域快速軌道系統使用地鐵車輛或專用車輛，且最高速度≥120kph，意味著南京/溫州的S線絕大多數都不屬於地鐵系統，而屬於市域快速軌道系統。
但是，但是，但是：
標準還是要更新的，南京地鐵是有例外的。南京S3寧和線最高速度只有100kph，且站距多在2km，不算超長過江段，旅速也只有50左右，屬於地鐵系統。
按這個標準，杭州6（杭州-富陽）還不能算市域線路呢。
至於統計資料的話，個人傾向於統計使用地鐵列車的線路的長度，畢竟車型和線路功能聯絡最緊密，這樣統計最能達到預期效果。
國內的地鐵運營理念至今都比較死板。其實我認為，按照歐洲/日本方法，線路不同更應該按照車型和車次等級區分。比如廣州的14/21就可以說普通車是地鐵，快車是市域。
但這樣又無法滿足現有標準下的統計。只能說改革任重道遠，地鐵和城際沒必要這麼分離。
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