1樓：Andrew
W motors那輛車是RUF的CTR3換了個殼。RUF CTR3又是保時捷Cayman的魔改版。標價嚴重超過了車本身的價值。當然為為數不多的車開發全新的車身也是不小的費用。
介紹下CTR3，CTR3是Cayman把車頭和車尾鋸掉，換上重新的副車架懸掛，然後換上997 turbo的發動機。最後重新開發一套車身。這種方法和賽車的做法很類似。
比如保時捷911 GT1， 935,都是類似的做法。相比於重新造一台車省去了電控系統，部分碰撞測試等的麻煩。
Zenvo 的發動機是魔改的通用LS7，然而車身甚至還是鑄鐵的。但相比於W motors 走心很多因為至少搞了個bespoke的平台。而且新公升級的Zenvo有乙個很有意思的尾翼能夠前後左右搖擺最大化空氣動力，這種創新也是值得其他廠商學習的。
兩車的引擎的原型都是量產車裡比較有改裝潛力且after market成熟的款式。997 turbo上的Mezgar 引擎除了CTR， 知名的改裝廠商如Gumbella, 9ff 都基於這款引擎推出過1000hp+的改造方案。LS7如Hennessy, Underground Racing這些廠商都有涉獵。
基本上就是東拼西湊用上了最好的東西，然而有沒有帕加尼或者柯尼塞格那樣有忠實的客戶群體去不斷的買他們的車使他們可以改進他們的車輛，更沒有布加迪這樣多的研發經費。舉乙個不太恰當的例子比如說國內的西裝定製店買了了Scabal 24k的面料和xx同款扣材，但做的衣服動態效果可能還不如義大利二流裁縫鋪。
2樓：方鴻漸
小廠出品的質量實在無法恭維--哪怕如Ferrari或Aston Martin這樣相對小的車廠，也有3000-4000員工，至少能保證有完整的設計部、底盤部、電子電器部、內飾部等等，也有機會與更大的車廠合作獲得一些質量更加穩定的零件。如Ferrari與FCA，Aston與Mercedes，Lamborghini與VW都有大量零件通用，尤其是在資訊娛樂系統與電器零件方面。
Ferrari員工數
Aston Martin員工數
而相比之下，Zenvo的普通員工也許時不時就需要去打掃廁所（這麼說也許誇張了），底盤工程師也許還要負責焊接，懸吊工程師也許還要兼職前台...這種情況下，他們是不可能仔細研究諸如門板音響走線布置、ECU過熱保護、保險絲最大功率等數萬個成規模的車廠會考慮的日常使用問題的。搜一下Lotus/McLaren之類（不依附於大集團的）小廠的車主使用故事就可見一斑。
Zenvo有整整20個員工
W Motors也僅有數十人
接著上面的話題--這些車在使用過程中必定大小毛病無數。與普通人想象的也許不同，越貴的車其實出現故障的概率是越高的--可能是因為電子裝置太多，自檢裝置過於敏感或是需要承受的機械壓力更大。這些車作為玩具，作為第**輛車存在，可以更「為所欲為」一些--但這畢竟是有個限度的。
小廠出品的超跑比Ferrari效能更強了嗎？客戶服務水平可以與Lamborghini匹敵了嗎？McLaren的質量雖然糟糕，但500公里以內大概率是能找到Dealer的，做維修保養都不算太過困難。
僅是為了「稀有」，花數倍的錢，買來全方位更加糟糕的體驗，最後變成在車庫裡挪不走也沒人修的廢鐵，顯然是得不償失的。近數十年年來，Vertitas死了，Spyker死了，連DeLorean這種產過銀幕明星的品牌也免不了屍骨無存的命運。這些絕版車還有誰來生產零件、儲存圖紙？
唯一的例外，也許也只有Pagani了吧...
機械和電氣這些專業對專科？
呵呵 一般都要求技術專業知識比較全面，而專公升本的，和一些一斑斑的本科，都比較難達到要求，還有就是如果想要系統的學習工業機械人，可以考慮一下佛山犀靈機械人，那邊不僅課程比較系統，工信部認證過，而且符合條件還能夠在他們那邊考取機械人相關的技能證書，工信部的喲 槓巴呆 搞設計工作，都帶要985 211的...
連讀的話，「when I」和「of our」這些改怎麼連在一起讀呢
TommerRap 沒錯和我的前幾個有關口音的回答一樣我又在床上看著我的被子，開學英語吧一段德 哈的陳述文字 有連讀的地方已標記，希望可以幫到你 祝學習進步 歐陽靖的 Fartherly Advice 有一句歌詞 Make sure you tell mama I love you AT LEAST...
MIUI和錘子等這些深度定製的Android會與Android Design的理念背道而馳嗎？
Bill Chen 其實除了MIUI，Smartisan OS以外，很多國內外定製的安卓系統都有類似的行為，包括大名鼎鼎的Touchwiz和CyanogenMod。個人認為無論這些打著精簡風或者擬物風旗號的UI是否與原設計背道而馳，他們歸根結底的還是安卓的核心，只要能提供給使用者令人滿意的體驗，背道...