1樓：
國外拿到機長資質可比國內時間長多了 15年 20年才放機長的真的不是少數而且就算你在國外航空公司當上機長了想回國飛那就得參照外籍機長的標準這個的難度麼呵呵
2樓：阿楠
首先你得確定自己是因為視力0.3淘汰的還是因為眼底阿晶狀體阿隱斜阿啥的淘汰的如果不是因為視力0.3的話你再國外拿完商照回國了也沒啥用回來換證的時候還是要通過國內的體檢的。
3樓：中海航信玲文化
一般我的學生，出國學飛的很少有回國的，基本都移民可，很少有回來的。
不過親說的這個途徑還是可以的。
具體問題可以私聊我問我。
4樓：楊牧邦
先上結論：不現實。
第一你在國外自費學飛拿到商用駕駛員執照和在國外自費學飛取得機長資格是兩個概念。學飛取得商用駕駛員執照大概只需要一年多的時間，成本也不高，現在以美國為例取得商照多發陸地飛機儀表飛機等級也就是不超過6w美元的事。但是你取得了商照不代表你就是機長了。
你想成為主流運輸航空飛機的機長在國外要經過十幾年的經歷積累，包括先改教員帶教積累經歷，有了足夠經歷以後去飛公務機或者短途運輸或者支線客運繼續積累經歷，之後慢慢公升級進入major airline開始當副駕駛，等你在國外（以美國為例）的major airline放了機長那都是十來年以後的事了。再說你沒有正當的工作簽證和移民身份的情況下也不會有公司僱傭你。
第二，你在國外就算真的放了機長，十來年以後中國還會不會繼續引進外國飛行員還是個未知數，而且你如果是中國籍，按照現在的體檢相關的法規，你即便已經有了國外的執照和體檢合格證，你仍然需要通過招飛體檢。目前的政策來看，招飛體檢只有兩條路能夠避免：要麼是軍轉民、要麼是外籍。
第三，現在招飛標準已經放開了，裸眼達到0.1，配鏡能達到1.0 且屈光度不超過+3.0～-4.5都可以通過招飛體檢。
5樓：蘑菇屯
在職體檢不嚴格是因為已經拿到了一類體檢合格證，每年只需體檢覆檢防止體檢合格證過期。你沒拿到一類體檢合格證之前，體檢都是全面而嚴格的。
另外你現在體檢沒過，還是因為身體不達標，和你現在是學員還是機長無關。
6樓：
這個想法還是想的太簡單了。從你的問題也看出。如果是因為體檢不夠標準，然後通過先學拿取資質，在回國就業。
首先你說的機長資質是那種機型的機長，大型機機長資質，在國外獲得是如何費時費力，其他答案有敘說。小型機的話，很容易拿，自己花點錢拿了執照，就可以獲得。但是無論你得多少，到了國內後，你要進民航121部，這就有很多限制了。
你如果國外所學航校不是在民航121委培認證的，很大可能性是民航不認的。很幸運，你的航校民航局認可，和你按程式換完了所有執照。下面就是就是接受就業的問題。
以你目前能力最多是航空公司去當副駕駛。目前國內民航市場是缺成熟機長。不缺副駕駛，乙個副駕駛從零到正式勞動生產力副駕駛。
快的話一年就可以了。從便於企業管理來說，哪個企業更加願意招你。
目前飛行員培訓成長其實還是有其自己一套體制的。對於體制外的，想進入還是有很多的壁壘。目前最基本條件是符合一類體檢合格標準和全日制本科畢業。
7樓：
比較主流的，能自費的地方(美加澳新)的飛行員市場基本已經飽和，航校畢業200小時的學員滿地都是，作為乙個只有學/工籤的，以非英語為母語的外籍學員，被大公司收走飛航線的概率實在低的可憐，別說外中國人了，你看看美國本地多少local老頭子還是三道槓的就知道這條路多難熬了。
8樓：Greggory
我更想問的是裸眼視力0.3為什麼體檢會過不了。現在0.1就可以，如果是春秋等公司有特別要求，換一家公司面就行了。
而且體檢標準是會變的，你怎麼確定10年20年後的政策和現在的政策是否還一致？你又是否知道10年20年後國內航司還要招新機長？你應該知道國外的成長路徑，從自費，當教員，飛支線，一路下來等你放320，737機長頭髮都白了。
在美國40+甚至50+的副駕駛非常多應該是知道的吧？
民航在職人員體檢標準是低很多，但前提是你已經有了一級體檢合格證。歐美體檢標準是很低，以目前國內大量的外籍機長數量來看，招聘外籍機長的體檢標準肯定低於現在招飛的體檢標準，當然首先你得是外籍機長，因為還沒有聽說過有中國籍飛行員在外航放了機長之後回國飛的
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