1樓：陸仁賈
技術上，兩個方向。
可以模擬:同樣是人，程式猿和運動員比賽搬水泥，然後再比賽疊紙飛機，最後在賽一下煮個速食麵。這兩種車的差異太大。
乙個是追求快，乙個追求價效比。連技術線路和科技樹都不一樣，設計思路完全兩碼事。
COROLLA和牛馬的研發思路可能比和空客320飛機的研發思路差距還大。
至於技術，極致的成本和極致的效能都是集技術大乘，沒有什麼高低。
圍棋國手和跳棋天王對比，除了是棋，沒啥可比性啊。
2樓：張大剩
我覺得能不能造這個事大概分成三個階段。
第一是造出一兩台來。這個根本不需要太多的技術含量，一般高階點的改裝廠都能搗鼓出來，甚至不需要跑車的技術團隊，採購點零件就搞出來了（不要以為造超跑多難，他們大部分零件也都是外採），類似於國內的工匠派這種，改出來好看好開是沒問題的，家用車嘛，本身也沒太多可以要求的，除了不能上路造一輛COROLLA問題不大。
第二是量產能上路的車型。前面說的造一輛家用車沒什麼難度，根本不用牛馬這種技術實力，但是量產的話就涉及製造能力了，像牛馬這種團隊，都是純手工打造，你要說量產吧，那也可以，團隊一起上，全部造這個車型也可以一年產個百八千輛，然後以這類團隊和公司的營業能力，把車弄到合法上路也是沒問題，所以雖然量不大，但是量產上路應該是可以。
第三就是大規模量產並通過賣車賺錢。這一點我覺得做不到。這裡怎麼看COROLLA高爾夫，我覺得就應該定義為大規模量產的平價家用車，造這種車是很難的。
中學政治應該學過，產品從生產出來到賣出去要經歷乙個危險的飛躍。你造出來要合理定價然後賺到錢，這就要關乎你企業的生產、採購、管理、質控、營銷等等一系列的能力，任何一環做不好，都有可能車賣不好賺不到錢，那這個車型甚至品牌就沒了。非常典型的看看銳志、輝騰，看看薩博、羅弗。
很多人把造車當做乙個情懷的事情，其實不是的，造車絕大部分時間它就是一門生意，車企造車就是為了賺錢，不計成本造任何車型在目前看來都是可實現的，能造出來車甚至好車都不難，能造出車來賺錢，很難。
反過來也是乙個道理，牛馬這種車企能造出買菜車，其實造買菜車的車企造個超跑也沒啥問題。
造超跑一定虧錢，為什麼科尼塞克和帕加尼一直維持至今？
3樓：
從我的觀點覺得有一定的難度。
因為牛馬兩家（不考慮上面的大眾和菲亞特集團）的車型發動機都挺大的，排量大體積大，塞進緊湊型轎車有難度，所以就面臨著重新設計的問題，如果是Golf卡羅拉這種前置前驅的緊湊行結構，最大的最大的排量體積應該也是直列六缸，現在牛馬兩家要重新設計直列引擎是需要時間的，所以這就是一大難題。
此外的話，就如同其他回答說的，即使設計了一款緊湊型車，它的研發和製造成本肯定不低，因為並沒有豐田大眾這樣成熟的生產線技術，包括精益化管理的技術能力，不是不可能生產而是太費力氣了。
488車體自身的技術含量比卡羅拉高，但是背後流水生產線的技術以及管理水平，豐田更強。
4樓：愛冰宇宙
不能。造便宜車的難度比造超跑難得多得多。舉個例子，通用可以造出Chevrolet CamaroZL1這種硬剛超跑的肌肉車，卻造不出一台真正的徹底的適合家用的車。
這還是深耕廉價車市場這麼多年的通用，換成那幾家不食人間煙火的，造出來的玩意只會比通用差。
5樓：徐哈哈哈哈哈
當然可以，但沒必要。
面相的群體不一樣呀。
大集團收購了這些品牌也大多為了擴充產品線。
並不是要他們都全能。
各自在各自的區間活得夠好就行了。
6樓：一丟丟山竹
能肯定是能
就像urus
得益於Q8平台，urus比較方便的就這麼出現了如果讓蘭博基尼從零開始造一款urus這樣的SUV，我只能說現在的市場基本沒法允許你從零起步去造乙個完全陌生領域的東西
小車同理
法拉利蘭博基尼如果現在說要推出乙個小車，用胳膊肘想都能想得到指定是借助菲亞特或者大眾平台內的產品套殼出來的
7樓：卜一凡
不能，這就像木雕師傅不會造大樑一樣，小木匠和大木匠完全是兩個領域。造車也一樣，造超跑和造豪車的與造豐田大眾的完全是兩個不同領域。
便宜實用又耐用，這是COROLLA高爾夫這類車的根基。而蘭博尼基的理念恰恰相反，一切為了極致的速度，至於價效比、耐用性和實用性，都不在考量。理念不同如何設計？
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