1樓：layton
這個還是得看車輛整備質量和你懸架的剛度。假如你車的整備是1噸，前軸軸荷分配是75%（750kg），人一般也就75kg，左前軸增加的質量最多最多也就是75*0.75=56kg，增加重7.
5%。假設懸架彈簧是線性的，靜止狀態下壓縮100mm，那麼左邊做個人最多也就多壓縮7.5mm，考慮實際乘坐位置，車架剛度等的影響，左側實際的多下壓量肯定要小於7.
5mm。肉眼應該是看不出來這樣的差別的
2樓：
1個人的重量就嚴重壓縮懸掛那這車得有多輕？
現有成熟的產品輕到這個程度中置駕駛位對倒三輪電單車就這樣如果是有殼有架的車 600公斤了吧 70公斤單側還影響大檢查檢查支撐頂距離重心是否太近彈簧是否太軟平衡桿是否太軟彈簧預壓是否合理
我猜還沒造車呢如果只是策劃轉向拉桿都有彎留有一定彈性而且成下擺形態懸掛壓縮時適量補正
3樓：
有這樣的想法實在是太棒了。很多早起的企業家都是善於鑽研的。但是汽車零件挺多的，設計要求也有一定門檻，上路的話還要測試認證。
肯定有一些困難。建議先把大學裡的汽車理論，汽車設計，汽車試驗，機械工程，電子電工學，市場營銷瀏覽一遍，有了大致的知識框架，再準備200億(李斌說的)，大概既可以開工了。
下面回答第二個問題：左右不正不是問題，理論上所有車輛都是不正的，畢竟左右載荷不可能完全相同。超出設計極限才是問題。那麼你的設計要求如何？靜態左右極限姿態偏差控制在幾公釐？
普通家用車在單側極限載荷(半載最左+空載右)，左右車輪罩高度差不超過50mm(我亂說的，正常vi會給你輸入的:)，你根據這個要求就可以設計懸架剛度的乙個限制值了。另外，你既然擔心這個問題，不如直接搞成硬懸架，左右輪再加上硬防傾桿，雖然顛一點，但好歹不歪啊
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