1樓：prettywolf
關鍵還是看功體比
根據你的20分鐘最佳功率207w可以推算出，你的ftp大概是196w,功體比是1.69w/kg,這個騎行水平是在什麼區間呢？就是普通肥宅。
體重大的人，瞬時功率輸出是比較高的，但這個意義不大，得看長時間的輸出。
附圖，讓你知道你的騎行能力是什麼水平，包括在騎行台上，也不是你所說的功率很高。一定要看20分鐘平均功率。
2樓：豆包
自行車運動的阻力還沒搞清楚麼？車輪摩擦，空氣阻力，外部因素等。
車台的各種阻力都是基本固定的。
實際道路上阻力可就太多了，路況，風速，濕度，溫度。
要真想提速，那就去實際道路上破風。
3樓：
塊頭大，風阻高，所以室外你衝不到50以上。
開個玩笑。
室內騎行臺訓練還是有很大作用的，其資料指標也有一定參考價值。但條件允許的情況下，盡可能的還是多戶外騎行訓練。除了提公升體能，還能提公升車感，這東西也很重要。
真實的總比虛擬的強。拋開功率，單說心率，室外也會比室內高上一截，你在檯子上的功率，一旦到了外面，很大部分會被風給吃掉，這麼說好像又回到第一句話了。
4樓：真空的球形王宇航
我們會戲稱這些人為「騎行臺車手」
首先我們要明確一點，公路自行車專案本質上是開放式的戶外運動專案。在開放式運動專案的定義中：以環境和本體感覺變化的整體性、統一性為特徵，很大程度上受外部刺激的影響，必須借助於一種不同於肌肉反饋的智力計畫來部分的加以控制和調整
也就是說，像自行車這樣的運動，外部環境比較複雜：不同的路況、天氣地理環境，以及同場的其他騎行者都會對運動表現產生影響。
根據這個理論，在開放道路騎行，你騎行速度受到功率輸出、路況、天氣、環境、他人等許多因素的影響，是乙個多元函式；相對而言，騎行台上很多因素都被「閹割」，騎行速度只依賴於功率輸出這單一變數（有些騎行軟體會引入蹭風演算法，但和真實環境相比還是沒那麼複雜）
舉幾個例子吧：
1.在騎行台上做恆定功率輸出訓練，當我肌肉感到疲勞時踏頻下降，此時如果智慧型騎行臺是恆定功率模式，那騎行台會自動調整阻力來維持設定功率
路騎的時候發生同樣的情況，路面可不會自動發生變化，這樣路騎就沒辦法維持恆定功率了。
2.在騎行台上維持恆定功率輸出騎行只要控制好呼吸節奏、做好體能分配就可以了，只要集中注意力在踩踏上就可以
路騎的時候你的注意力要分配一部分在留意路面情況，這種適合要維持功率輸出更多依賴於長期訓練形成的肌肉記憶。畢竟路騎不可能時刻盯著功率資料看，此時功率率只是作為乙個反饋調節的輔助工具，自己肌肉、心肺的體感則更為重要
3.在路騎的時候有些時候會碰到彎道、上下坡，這種時候你會被迫進行一次「變速拉扯」，如何更快、更省力去應付這種情況？這是在騎行台上訓練無法提高的
經常有一部分人會告訴我說，他的峰值功率有1300、1500甚至更高，但是衝刺的極速卻不高。
其實不一定是這些人在跟我吹牛，我也相信很多人的確是在衝刺的前段轟出了這個數字。值得肯定的是，你們的神經募集能力和肌肉力量非常好！！
但是！！
衝刺是乙個10s左右的長時間過程，這一過程的體能儲備來自於磷酸原系統，肌肉內的磷酸肌酸儲存量夠的話就無法維持高功率輸出，在衝刺後段會疲軟。乙個強大的磷酸原系統是需要通過高強度的訓練來打造的——如果你是乙個沒經過很多高強度訓練的新手，就算峰值能到1500你也不一定衝贏峰值1000的老手
而且你的功率體重比的確不高……我63kg，推重比接近你的兩倍了
還有一點就是，你的踩踏技術是不是足夠好？能不能維持120以上踏頻的踩踏平順？如果踩踏技術不好，那很多功率就被白白浪費了
5樓：沙陽怪叔叔
不是所有的問題都需要知道答案，對於這些問題你不需要太多想，你現在最重要的是把體重降下來，116kg的體重太重了，以你的身高，體重75-80kg為好，至少能減到100kg以內，這才是最重要的。對於上了騎行臺的人來說，什麼均速都是次要的，只要功率擺在那（不是歡樂計就行），功體比擺在那，那麼均速還會遠麼。。。
6樓：
三個或者四個顯而易見的問題
1.你體重太大，你116公斤，1300不過是十一二倍體重而已，而乙個70的人，1300都快20倍了，倒過來說，你如果是70，也就只有5秒鐘700多的輸出，不少人一分鐘可以輸出這種工體比的
2.衝刺並不是讓你自己來，要有人帶的，你的體重來算，就算全是肌肉，你風阻也非常大，自己來根本達不到多高的速度
3.騎行臺可能有問題，騎行臺除了個別款，都需要定期消旋，你車上有功率計嗎，有的話用車上的，不要用台子的
4.你需要學一點基本的功率知識，5秒的意義不大，衝刺一般看20s，1裡面也提到了，實際上你這個輸出的功體比並不高
最後，勸你別太在意這些數字
7樓：大王來巡山
路騎多了分心的因素：交通狀況、風景、風阻、路況、胎阻。
交通狀況：遇到前方有車、行人、紅燈、非機動車道被惡意停車要借道機動車道/行人步行道，自然而然就剎車慢下來
風景：漂亮的景色（人）或者路邊有什麼聲響會讓你自然而然放慢踏頻、速度瞅一瞅
風阻：逆風跟順豐（呸）順風差別是很大的
路況：一條顛簸的泥沙石路跟柏油路、瀝青路、上坡、下坡在速度差別是很大的。你不能保證所有路都是平路（觀感視覺上是平路，其實差別很大）
胎阻：同上
純騎行經驗總結，非理論派，如果錯了對不起，不改！
為什麼騎行台比出去有氧騎累？
半瓶醋假猛實慫 前面的回答都說的比較官方了。但個人意見，有2個關鍵 1 溫度，特別是體感溫度，這是最主要的。騎行在室外，感知溫度是可以做到和室溫類似的，因為騎起來就有風，各種代謝 體感，就會比較舒服，甚至是感知會被速度帶出來的風模糊掉 2 氧氣。不得不說，室外雖然空氣質素參差不齊，但氧氣含量絕對比固...
為什麼復功率守恆但是視在功率不守恆？
逗逗豆豆 如果各個負載的功率因數全部相等，那麼各個負載的視在功率之和，就是總的視在功率，即此時視在功率守恆 但只要各個負載中的功率因數不等，那麼此時視在功率就不守恆了，題主可以畫向量圖來理解下，更好理解，當功率因數不等時，視在功率的角度也就不等，相當於疊加之後的視在功率並不是一條直線了，而是個三角形...
為什麼買了騎砍2但是更喜歡玩騎砍1？
本人10年開始玩騎砍，也進行過mod製作，砍二的戰鬥系統是我最關心的，很多新的功能很有潛力，以後mod能玩出很多花樣來，但目前來說資料和平衡上存在一些問題，不過從mod製作的角度來看，只要不是機制硬傷都屬於可以mod修正的範疇，這一塊我是抱樂觀的態度，但目前的完善度還得加把勁，在我看來公司內部測試做...