1樓：藍湖思
中國現在是全球第一大汽車市場，而針對不同市場需求做差異化定製是很正常的行為。
所謂「之前的特供車」，主要是指因為消費者能力不夠，而簡配、降質、使用舊平台的車
但是很多比如本田AVANCIER/URV，謳歌CDX，別克GL8、昂科威，以及南北大眾的一大堆套娃等
從只在中國市場賣的角度來看，稱為「特供車」沒錯，但已經不是簡單降成本，而是針對中國市場進行了開發、優化。雖然可能犧牲某些指標，但是更符合國人的消費習慣或用車需求。
那麼，還需要這麼在意「特供車」這個稱號麼？
2樓：GORCHI
算南北大眾的Bora朗逸幾乎同時進化mqb.
其實Bora原本的身份地位是比較高的
曾經的駕駛者之車，短軸距讓它的確有一絲魅力，去掉屁股就是高四，這個時期它是一款國際車型，國外名字JETTA
然後一汽大眾就開始讓它猥瑣發育了
多年不變的平台，靠拉皮改款，這就與同級別的朗逸開始相同的營銷策略，這讓Bora成為了乙個獨特的體系。
mqb的Bora，連同朗逸，其實更算得上一輛懂中國消費者需求的特供車了
3樓：爾楠
說一下我的理解
1.平台這個東西，確實新平台可以在很多地方超越老平台，至於是不是吊打這個不一定。平台化和模組化最大的受益者是廠商，增加了零件的通用率，降低了成本。
如果現在消費者層面，大眾的MQB確實對於駕駛者還是不錯的。
2.特供車的問題。我想說特供車不等於低端和落後。有時候甚至特供車會有本土化改造，會更加適合當地的政策和當地人的需求。
3.說一下新一代Bora，我覺得在這個級別還是很不錯的以上，個人觀點，不喜勿噴
4樓：詹永洋
Bora已經沒有當年的銷量好了，大眾的老闆說過永遠對中國市場利益最大化，就算是用了mqb平台有怎麼樣？無下限的減配，乙個大眾新Bora成本只有五萬，賣十萬，忽悠中國老百姓不懂車，朗逸才是特供車，只少減配的沒Bora那麼多，（Bora第一次召回門關不嚴，第二次召回底盤油底殼漏油滲油，第三次隔熱瓦減配。）
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