1樓：勺子大哥
還不是因為錢，普速列車幾乎是開一趟虧一趟，國鐵集團現在是公司化運營，鐵道部分家以後雖然政企不分的性質還是有，但是現在也在逐步理順了，揹著建設高鐵的巨大債務，肯定是能省點錢就省點唄。
2樓：鐵蛋火車俠
技術層面樓上已經說的很好了，我從問題本身做下解答。
簡單說就是沒必要，舉個例子，你覺得動車組那麼好為啥還需要「普通火車」存在呢？
另外，說一點運用上的考慮，普通火車由於還是單一機車動力，考慮機車的客貨混用性質，空氣制動及詹鉤應該是唯一選擇，因為貨運列車不可能使用電制動和密接鉤。
3樓：鐵總
先進技術導致造價太高，維護保養成本也不菲。普速列車的服務物件主要是低收入旅客，特點是低速低成本，其設計也是圍繞這個特點來的。
過高階的技術一是沒必要用，比如說電空制動在低速執行的列車上使用意義不大，直通式空氣制動足夠了。如果有衝撞，雖然不舒服但也不那麼礙事（國鐵：想平穩，多付點錢坐動車去）。
其二，如果過高階的技術應用在普速列車上，導致其造價和維護成本過高，那麼為了保證鐵路應有盈利，其票價必然要漲，到時候給旅客的感覺就是：速度沒提，票價猛漲，搶錢！那樣一來普速列車也沒存在的必要了，都有高速列車的技術水平了，票價也漲的跟高速列車差不多了，幹嘛還按「普速」跑。
總而言之，就是「一分錢一分貨」。另外，普速車也是有用密接式車鉤的。25T型客車用的就是密接式車鉤，它們互相之間用密接式車鉤相連，只在與機車連線的那兩端用詹式車鉤。
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