1樓：張熙載
其次，這個功能最初是為了省油和提公升駕駛感受。但是礙於市區蠕動啟停頻繁，這功能反而更容易讓波箱變得更熱了……
一般情況不開它更好，而且它並不是熄火，通俗點就是剎車/駐車
2樓：尼古拉斯富貴兒
自動啟停（ISG）最早是高階車有，然後發展到普通車上的選裝，最後幾乎每台車都標配這個功能。
這主要還是油耗法規還有雙積分的結果，為了應對雙積分和法規廠家只能使出吃奶的勁降油耗。
現在乙個積分坊間傳言得2000-3000 RMB 不等吧，咱們就算2500 RMB。
四階段油耗法規時，ISG在NEDC工況下的節油效果大概在4-5%之間，以工信部認證油耗為7的車來舉個例子，那麼ISG大概能省0.3L/100KM。如果這個車一年能賣十萬的話，能為廠家省出3萬個積分，乙個積分2500*3W=7500WRMB......
所以你站在廠家角度考慮，ISG功能香不香
但是五階段油耗法規來了啊，試驗工況由NEDC切換成WLTC了，WLTC相對於NEDC停車工況佔比大幅度減少。ISG的省油效果也大大地減少，大概在2%左右。還是那個例子，ISG省下來的油大概在0.
14L/100KM。一年賣十萬，能為廠家省出1.4W積分，1.
4W*2500=3500W RMB，沒有對比就沒有傷害，ISG功能在五階段法規下，就明顯沒有四階段時候香了。。。
3樓：海浪
從理論和實際而言，自動啟停是省油的，最早嘗試的豐田用一台CROWN在東京的街道上測試過，最終結果省油10%，但如果是我們用的話，是很難感受到這10%的差距的，也就是因為這個節能效果不是特別明顯，所以豐田才沒繼續搞下去而改道研發混合動力（當然現在又撿起來了）；
但政策法規方面是很死板的，自動啟停這個東西某種程度上可以說是乙個指令碼輔助器了，不僅僅是國內的雙積分政策，海外特別是歐盟地區的排放法規也很嚴格，帶上這個東西對廠家而言百利而無一害；
而對使用者而言的話，普通的自動啟停應該是有點折磨的，但48V輕混特別是ISG系統的自動啟停體驗會很好。
4樓：
自動啟停功能確實能夠省油，在工信部油耗測試中一般帶自動啟停比沒有自動啟停的車型省0.3L/100km~0.5L/100km。
實際使用中，如果每次自動啟停使用時間大於5s，那麼確實會省油。但是不一定省錢，目前自動啟停車型的電瓶普遍沒有普通電瓶耐用，即使可靠性做到了一致水平，但是自動啟停電瓶很貴，而且有可能只能使用原廠電瓶（涉及控制標定）。
搞這個東西的目的就是為了雙積分，為了省油，為了碳排放，但是不是為了汙染物排放。懂的人應該知道自動啟停車型汙染物排放很有可能更差。。。
5樓：積土成山
自動啟停的熄火階段肯定是不燒油的，但重新啟動瞬間會比較費油。所以這裡就有個邊際量的問題，就是熄火多久才能真正省油。對燃油車來說，20秒以上的紅燈或堵車，熄火肯定是省油的。
但短時間比如20秒以下的熄火再重啟，省油效果就不明顯，甚至不省油。所以，省不省油得看熄火時間。這就需要對路況有個估計，提前準備，看情況決定是否踩到熄火。
6樓：燃霜
這個…… 如果熄火不省油，那車一直發動著好了，為啥還得熄火鎖車呢。
所以這個有個前提。那就是等待時間是多久。
紅綠燈，就沒必要了，但如果高速大堵車，一堵就幾個小時的，當然熄火了。
然後再說個自動啟停的問題。純油車，我不知道。但是混動車，其實是啟動這一耗油階段用的是電機，然後等車速上去之後再通過發動機驅動車輛。
這就把最耗油的乙個階段通過電機轉化了，而且電機能源效率確實會比內燃機更高，尤其是在起步時候，所以相對也就更省了。
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