1樓：子韜
動力很足，把soc設定高一點基本上可以秒百分之90的同價位燃油車像什麼同排量的1.5t基本上不在話下只是他不能長時間全油們全速超車電耗會比較高發的電不夠用就會用電池儲存的電不過51km的純電迴圈足夠你全油門超車個二三十km 一般家用來說超車的話也就幾分鐘的事不可能連續幾十km連續超車畢竟家用車不是賽車這套以節能為主的混動系統動力來說是完全沒有任何問題的畢竟不是追求動力家用跑長途偶爾超超車對比同價位燃油車絕對沒有問題如果你追求絕對的動力我估計後期應該會有三電機四驅版的byd 那個電機功率更大提速會更強一句話總結動力絕對是足夠強只是需要電池裡有一定的電別問油耗會不會增高想有馬兒跑就得給吃草能量守恆誰也改不了
2樓：鬍子笑
一，如果正經關注這個車，會發現高速動力問題早就被人測了很多了，很多車主也已經發表實際體驗了，根本不是沒人提。
二，從其他回答下面的回覆看，題主別說對dmi系統不了解了，對傳統汽油機動力系統都不了解。巡航和加速哪個對動力要求高都沒搞明白。這種情況下要求他弄明白為啥高速動力不受影響，應該是個比較高的要求。
3樓：thisislife
有2種跑法
比亞迪的發動機少了變速箱，相同油耗下，速度應該比同型別車更好。
那麼比一下相同油耗下的情況吧！
1.饋電跑，一邊發電一邊跑高速。這種情況不一定跑過其他車。
2.滿電跑，因為油耗相同，有沒有變速箱。發動機的動力比其他車強。
4樓：風繼續吹
作為提車半個多月的宋PLUS DM-i車主，我的車是51km高配尊榮版，給各位說明一下，按照車主手冊上的要求，跑長途的話，SOC值要設定高值，我提車第二天就跑了差不多700km長途，SOC設為最高70%，開啟強制保電，動力和2.0T的油車沒有什麼區別，低速的加速效能甚至超過油車很多 ，目前油耗，大概一箱油1000km左右。後面100km左右是市區純電行駛。
乙個字總結，香！希望比亞迪能迅速提公升產能，不要讓迪粉等得沒有耐心而退訂，加了幾個群，提車的迪粉屈指可數，天天在吐槽什麼時候能提車。有圖有真相。
5樓：公尺粥
取決於電量，像大多數車評那樣饋電跑，肯定比較慢，但也能理解，比亞迪被噴饋電油耗噴怕了，DMI就是專門解決這個問題的。但電量低，出力就會受限，造成饋電比較慢。有人設定到電量保持50%跑高速，加速就沒問題了。
這也是電車通病，動不動大腳油門大腳剎車的鋼琴腳駕駛員，路程長了動力影響就很大，不像燃油車，只要有油，動力隨叫隨有。
重要前提條件加粗，當家用車安安穩穩開，偶爾放肆一下，可以說DMI不會饋電，即便饋電很快就能補回來，這是現階段DMP無法輕鬆做到的。再槓恕不奉陪。
比亞迪都知道讓跑高速的時候調高SOC，以便電量儲備充足以便不時之需，宣傳方面比亞迪拉胯，但我不信某些人比比亞迪工程師還懂自家技術......
6樓：欽超fly
【秦plusdmi100—150加速表現，盤他就對了！噴他的可以閉嘴了-嗶哩嗶哩】https://
b23.tv/X53RAf
7樓：lemo
宋puls Dmi車主告訴你，沒問題 ，80公里以上相當於普通2.0T燃油的動力。
80公里以內，相當於高功率2.0T開運動模式(賽道模式不算，沒幾個車主捨得讓車起步6000轉以上)
不過這幾款混動極速好像都不高，好像是160-170，這個我自己是不太在意的，基本用不到。
8樓：謝嘻嘻
高速比同功率燃油車好。因為電驅無延遲，高速工況隨時釋放最大功率。高速巡航功率要求低，電池很容易儲存電量，不會饋電。
而且高速是直連，急加速時，發動機，發電機，驅動電機三者可同時短時間介入，在釋放功率的同時還能保證效率和nvh。比亞迪dm3上就做到了急加速時bsg電機介入。
最大的問題還是高原，自吸機受影響較大，電池電量耗光之後就乏力了。而且一旦進入高原，也不可能快速脫離。估計高原饋電表現與同排量自吸車相當。
9樓：阿悶
(--;，我還不夠錢買呢，建議你去懂車帝相應的車友圈裡面看看，昨天我還看到秦plusdmi車友圈的車主說上160輕輕鬆鬆…
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惡魔來敲門 比亞迪泰PLUS搭載的DM i混動技術之所以被稱為 超級混動 我認為首先是它的油耗相比較來說不算高，而油耗低使用者的使用成本也就隨之降低。其次，它的動力比較強，起步也比較快，行駛過程中也比較平順靜音，這就能夠極大程度的提高使用者的駕駛體驗感。最後就是它相對來說比較環保，環保這個優點又很符...
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比亞迪DM i和豐田的混動技術區別是啥？
CandyLake 豐田是行星齒輪動力分流，動力響應像CVT，純電行駛比較困難，可以搭配小功率電機 DMi和immd是串聯 高速時混聯，動力響應像純電動，純電行駛無壓力，必須搭配大功率變流器和電機。DMi電池更大，削峰填谷的能力更強 放電功率更大，發動機不用在大動力請求時過多地脫離經濟工況發電。 兩...