1樓：孤月狼
這個就要看怎麼定義智慧型這個概念了。現在行業裡公認的汽車發展方向是軟體定義汽車，即汽車越來越多的功能是由軟體程式來完成的，而非現在有很多的ECU各做各的事情。我理解的智慧型汽車一定是聯網的，從原則上來說只要是聯網的東西一定是存在安全風險的。
就如同在WEB1.0時代，大家使用MD5加密就覺得已經非常安全了，但是現在普通的計算機都能夠做到解密MD5的能力了。雖然聯網意味著有了風險，但並不意味著就不要聯網，因為越來越多的體現智慧型的能力將會越來約以來雲端的能力，就如同語音識別一樣，我們不可能讓每台手機都變成是超級計算機，但是可以通過聯網的方式使用超級計算機的運算能力來達到終端的目的。
智慧型網聯是乙個大的趨勢，而且隨著OTA技術的發展，車輛能夠隨時隨地的更新安全舉措和安全程式，確保安全漏洞能夠在最快的時間內被修復。
總而言之，智慧型汽車是存在安全風險的，但是現在安全防護的能力也比之前更為強大，我們完全可以放心安全工程師在智慧型汽車領域所做的工作和成就。再者，任何的攻擊都是有目的性的，如果沒有明確的商務模式或者是獲利方式，人們也不必去做更多的與人有害的事情。畢竟，現在白帽子的商業模式已經很成熟，做個白帽子給大家防護安全漏洞總比做個黑客還有法律風險來的更好。
製造病毒獲利的年代已經一去不復返了，因為防毒軟體已經免費了。
為什麼現在很多廠家都開始製造汽車？
微呆 我覺得很簡單，智慧型車一旦大規模投入使用，不僅繞開傳統車企的封鎖，還會產生相當於汽車製造 物流配送 滴滴打車 美團外賣四合一的超規模 壟斷 還可以作為新能源浪潮的乙個很好切入點。智慧型汽車所創造或參與的產業鏈可以超乎我們想象，兵家必爭之地。而且一旦解放了人力駕駛空間，汽車就變成乙個移動的車載平...
為什麼one上面很多文章都開始走又臭又長的路線，很多文章讀完沒有感受到文學的魅力像是耍了一場豪華嘴皮子。
因為做編輯不是韓寒，也不是獨唱團成員，但剛開始是獨唱團成員編輯，後來都走了。做雜誌並不容易，他們都是新人 基本都是九零後了 更沒有不錯的作家，支撐的也只有韓寒是老闆，偶爾有幾個名人或段子手發個文章加加人氣。作者也大都成了90後，由於我們這代人閱歷還不是太多，所以寫的東西看起來沒有深度。 說乙個事。9...
為什麼現在很多人都後悔買新能源汽車？
懂車帝App 因為沒有大資料支撐，很難得出很多人都後悔買新能源汽車的結論。由於職業原因，小懂近兩年接觸了不少新能源車主，就簡單來聊聊這個問題。就小懂接觸的這部分新能源車主群體來說，後悔買新能源車的群體中，因牌照剛需入手電車的車主和家中首輛即電車的車主占多數，像家中已有油車作為基本出行保障的嘗鮮群體，...