1樓：jdiid
發動機調校不同。
賓士這款M276 雙渦輪引擎，目前最大調教是43amg上的引數，390匹+520N·m
當然賓士的2T，也有調處306匹+400N·m的型號
2樓：夕石
大眾基本上用的都是同一款發動機，即使同排量的發動機，也有多種引數，動力。這能說明便宜那款車的發動機就差麼？
學過中學歷史的話，應該對資本家就是把牛奶都倒掉也不降價銷售這個知識點有印象吧，這個事情上就是這樣，典型的封印動力，你沒錢就不能享受高動力的，然而有很多車型，都是一模一樣的東西，所以只需要刷下ECU，或者簡單的換幾個配件就可以解除動力封印也是這個道理。當然，現在封印動力的方式越來越複雜了，商家畢竟不傻。
還有就是發動機調教也有很大區別，同型號發動機因為調教方向不同，使用變速箱不同，最後的動力差距、扭矩差距也很大，開起來的感受也天差地別。
重點是看適用在什麼位置，不是簡單的技術不行。
3樓：小明
我的理解裡渦輪增壓只是變相的縮小了排量而已在2000cc的空間裡多進氣多噴油其實相當於排量大一點的自吸吧壓縮比不一樣？ 增壓值不一樣？不是很懂不過一般小機子榨大馬力缸體的耐久性會不如大排吧還得看排放和燃油經濟性記得大猩猩做過乙個實驗乙個普銳斯跟著m3跑賽道結果m3油耗低 。。。
好像偏題了第一次答題強答一波
4樓：Bigbrother
各個廠家測算最大功率和扭矩方式不同，有的廠家資料偏大而有的偏小，但是我們不知道誰虛高而誰虛地。當然樓上也說了這只能代表乙個最高引數，實際跑起來發動機出力情況你無法從這裡獲得，希望題主自己去試駕一下兩款車型再行定奪。
順帶一提我的印象中克萊斯勒似乎並不是法拉利和瑪莎拉蒂的母公司，而是應該這三家廠家同屬菲亞特集團（此外還有我們大多數中中國人不太熟悉的藍旗亞和阿爾法羅密歐）。另外技術更新這種東西總歸會有週期，希望題主了解一下你說的那兩款車型分別在什麼時候更新過發動機版本。
5樓：蔣少爺
非也，就像銳志2.5擴3.0，寶馬2.0t低改高一樣，賓士的3.0t功率低是因為你80萬有80萬的技術指標，但是賓士30t的富餘空間大多了
6樓：小命中
補充一點
2.0並不必然省油很多，甚至不比3.0省油的例子也是存在的AMG A45 2.
0t（M133）綜合油耗7.7L/100km寶馬540 3.0t（B58）綜合油耗7.
6L/100km全看產品定位
7樓：王大頭
現在很多三缸發動機資料也很漂亮，你真裝給一台大型suv試試？
資料只是發動機的一方面，發動機效能和輸出特性相關因素實在太多了，大眾現在2.0t的Golfr資料比當年的r36漂亮吧，但是真開起來，大排量自吸的平順和從容不是四缸渦輪機能比擬的。
賓士gle車型使用3.0排量發動機，而在車型內需要產生配置的差別，因此通過軟硬體配合產生高低功率版的方法可以說是最省事的選擇。
另一方面也提醒我們，買低配刷個ecu就能享受乃至超越高配的動力效能，畢竟賓士的3.0t上到400多匹500牛公尺對主要硬體而言都是安全的，這個公升級空間比起牧馬人的2.0t……不可同日而語吧？
更別提品牌溢價和產品細節、豪華感等方面的差別了。
8樓：
1，馬力大和技術先進並不是等價的。最大馬力只是發動機眾多效能指標中的乙個，它甚至連動力性都沒法代表，比如中低轉速的出力和響應是無法從最大馬力這個指標上體現的。再者說，發動機還有燃油經濟性，排放效能，可靠性等指標，乙個最大馬力顯然不能體現乙個發動機的先進性。
舉個例子，本田2023年生產的2.0自吸發動機就能做到217匹馬力，而現在本田的2.0發動機只有一百多馬力，難道是本田技術退步了？
為啥不繼續生產K20A了呢？顯然是其他效能難以滿足市場要求。
2，賓士有更高的品牌溢價。為什麼80萬的賓士動力跟40萬的克萊斯勒差不多呢？這不僅是因為賓士的產品力更強，更多的是因為賓士的品牌溢價更高。
賓士要是跟克萊斯勒賣乙個價錢，那還能叫賓士麼？反過來說，如果克萊斯勒跟賓士賣乙個價錢，那誰還買克萊斯勒啊？品牌溢價能力不夠，那只能在價效比上下功夫才有人買嘛。
再舉個例子，同樣25萬的SUV，為什麼136馬力的寶馬X1，比500馬力的比亞迪唐銷量大得多呢？也是品牌的緣故。
9樓：肥胖的-貓
賓士的那個入門級的3.0T引數不好並不是賓士不能做的更好，而是賓士認為花這麼多錢只能買到這種效能，入門的3.0T這款發動機本身存在的意義就是低效能。
只要錢到位，1.6T的賓士都能做到七百多馬力。
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