1樓：蔣孝淵
被動而為之，不得不為之。
簡單點就是：傳統汽車行業的年輕人再不漲點工作，全跑新能源造車行業了。
培養工程師代價很大，試錯成本，培訓成本，沉沒成本都非常大。
如果工資不調整就不能穩定軍心，很容易被新興企業挖了牆角，得不償失。
至於為什麼是今年不是去年，不用多講，去年有疫情，工程師沒得選，不被汰換就不錯了。
至於今年，大勢有些上揚，而且好多新勢力優陸續宣布造車。
此時此景， 你說不漲能行嗎？
不漲軍心都穩不住，談何在行業競爭中取勝。
2樓：
這次漲薪，主要是針對17-21的新員工進行普漲。但是僅限應屆，社招不算。社招員工也是挺可憐的，本來工資也不高，幹活幹的多，漲工資沒你份，評能級也評的慢，還沒處說理去。
3樓：
這次漲薪，之所以也被噴，主要原因還是那句老話，不患寡而患不均，去年工程師能級提公升不漲薪資，搞的大家都很不開心，今年這次調整薪資，其中一項就是去年能級沒漲的這次漲回來了，這是理所應當的，這個沒什麼公平不公平，能級評上了就有，能級沒評上就沒有，而另外一項就是普漲，這一部分就有很大的不均衡性了，社招的確實不漲，技術板塊漲的很多，無可厚非，都是寶貝疙瘩，製造板塊的漲的很少，有的工程師甚至不漲，製造板塊的工程師也是辛辛苦苦幹活兒，工作環境也相對比較差，理應一視同仁，但這次區別對待，有點不近人情，另乙個不合理的地方是很多人去年評上能級的這次只有能級的錢，沒有普漲的錢，能評上能級的都是相對不錯的人，他們確沒普漲，底層邏輯就是幹的好的反而沒普漲，這也是不合理的地方。
4樓：夢藏君
1、央企國企工資總盤子是固定的，薪酬總額的增長是和自身經營指標和利潤完成情況息息相關的
2、去年疫情影響，汽車銷量低迷，今年1季度算同比的話，增長應該會比較驚人，可能遠遠超過年初定的經營指標，所以工資總盤子可能也隨之增長了
上汽集團披露最新資料顯示，2023年1-2月累計汽車銷量為649,557輛，同比增長45.13%；其中，2月汽車銷量為246,476輛，同比增長420.37%
3、各種網際網路造車新勢力的加入，會讓整個行業熱起來，行業成了風口，風口裡面的打工人也會多少享受一點行業紅利
要知道往常，這種大國企根本不屑於考慮底層員工的訴求的，現在肯定是人員流失已經嚴重到影響日常生產經營層面了
這就叫倒逼，行業風口倒逼企業改善員工福利待遇
4、現在是傳統造車企業的老哥們翻身的最好機會，別埋著頭只顧幹活，抬起頭看看路呀，人的一生機會視窗不多，積極擁抱風口
5樓：
社招的基本沒有普漲，應屆都漲了，同樣能級下，社招被應屆嚴重倒掛。怎麼說呢，真的，大家都不容易，社招的也是為公司貢獻了很多，經常加班處理各種問題。希望被認可，比如說這次漲薪，大家應該一起漲吧，都是公司員工。
應屆都普漲了，單單社招的不漲，心裡挺涼，挺難受的。
6樓：
社招進來的，回答一下吧
這次漲薪傾向性很明顯
0～3級新員工普遍+能級+普調
社招員工除外，為什麼這麼說，我就是社招
去年評的3級，跟一起評3的應屆生年薪少了3w吧，說實話心有點涼了另外還打聽到，像智慧型駕駛那邊不管什麼都是有普漲，跟我一起入職的哥們就是那邊的，跟應屆生同等漲幅
而我們這？？為什麼區別對待這麼嚴重？
本人本科，工作6年，工資比工作3年多的應屆研究生少3w，與2年多的研究生同等
7樓：蘇大叔
城市用各種落戶政策搶人，企業用各種手段留住優秀人才！
城市和企業的競爭，都離不開人才，伴隨著新能源汽車時代的來臨，很多車企想脫穎而出，更離不開人才的競爭，漲薪就是乙個甜棗，甜一時但不能長久，想要真正留住人才，必須用股權鎖定人才，相信這些大的車企早就已經規劃好了
8樓：
離職員工，完美錯過漲薪
週末和前同事聊天，由於調薪幅度不同，大家吐槽還是比較多
不管怎麼樣，希望老東家重振雄風，畢竟曾經年少，誰沒點夢想和情懷呢
9樓：路人
老國企員工應該都知道，國企工資總額是每年有固定預算的，總額基本只和銷售業績有關，利潤目標達成了下一年才有可能漲，注意是可能，利潤沒達成，下一年一定降，但凡聽到降成本，就是要降工資。但現在汽車市場進入紅海時代，每個品牌過的都是朝不保夕，降工資基本上都是板上釘釘的事，無論哪個品牌都是或早或晚；
對於人力部門，降工資是他的KPI，又想轉型電還是網的，但又不想降低員工積極性，可錢就這麼多，那結果就是將薪酬盡量的複雜化，內捲化，數字遊戲化。
辦法就是通過調整崗位分級或複雜化工資組成讓大多數人降工資，以此完成降薪KPI，同時讓一少部分人按照複雜或嚴苛的考核方式適當漲起來。這樣，即完成降薪KPI，又達到所謂激勵或導向的作用；讓勞資矛盾轉變為人民內部矛盾，讓公司-員工之間的矛盾，轉化為員工-員工之間的矛盾。
10樓：
讀書的時候接受到的資訊：工作經驗很重要，你們應屆生啥也不懂，好意思要高薪？
工作的時候接受到的資訊：你們這幫老油條一點幹勁都沒有，活該被應屆生倒掛。
11樓：
30萬誇張了，先把1-3月補發工資減去後再算，數才是準的。另外也不是所有人都漲了，銷售這邊漲的部分基本全和銷量目標掛鉤，愁人哦。
12樓：名字難取
第一，好像並不是全員大幅度漲薪，更多的還是17-21這幾年的入職的員工，這次加薪的話怕是會長生大批倒掛。
從上汽乘用車管理角度來講，這個時候一定要防止這一問題。公司在確定每乙個崗位薪資待遇的時候，要考慮規則是否合理。從留住人才的角度，出現了「工資倒掛」的現象，勢必會傷害部分員工的感情。
第二，上汽乘用車3月份銷量成績出爐，榮威、MG、R汽車三大品牌全面發力，實現銷量超7萬輛、同比翻一番。榮威品牌熱銷超3萬輛，同比增幅65%；MG品牌全球銷量近4萬輛，國內銷量表現尤為搶眼，同比激增238%；R汽車新車交付量環比增長76%。至此，在晶元短缺的影響下，上汽乘用車一季度取得了銷量超20萬、同比大增90%的好成績，創同期銷量歷史新高。
優秀的銷量自然會提公升員工的薪資，在汽車行業，你看工資高的都是自身能有非常高銷量的，比如一汽大眾，上汽大眾，東本廣本，東風日產，一豐廣豐等等這些，既然上汽乘用車交出了好的銷量，也就不難理解會有大幅度漲薪了。
如何看待上汽乘用車技術中心傳聞要降薪並裁員？
心平氣和看待。從一季度的乘用車銷售資料，不難了解降薪與裁員的。一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下降41 其中1月零售171萬輛，同比下滑21 2月零售僅25萬輛，同比下滑80 3月零售達104萬輛，同比下滑40 需求減少了，企業為了生存，肯定會壓縮成本 精簡人員。疫情之下，大家都不容易吧。已...
如何看待上汽乘用車的薪酬改革？
宋有狙公者，愛狙，養之成群，能解狙之意 狙亦得公之心。損其家口，充狙之慾。俄而匱焉，將限其食，恐眾狙之不訓於己也。先誑之曰 與若芧，朝三而暮四，足乎？眾狙皆起怒。俄而曰 與若芧，朝四而暮三，足乎？眾狙皆伏而喜。 瀟灑 第一，現金流增加，我們每個月的收入增加了，也是解決了很多家庭的乙個貸款壓力的燃眉之...
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如果進軟體中心應屆生工資待遇在車企排前幾了 負責的說超過大眾和通用 工資比乘用車技術中心其他部門也高一些。但是和網際網路不能比 尹路 題主所說的自動駕駛要等5G落地才有實用價值有一定的理解偏差。自動駕駛整體分為兩大類 1，單車智慧型支援的自動駕駛。2，網路支援的自動駕駛。對於第一種來說，目前就已經是...