1樓：八十步環遊地球
人在山區，剛下陡坡。
有人說開車時遇到下坡，不能依賴剎車，要靠檔位和發動機制動控制速度。
其實，這僅僅適用於山區長下坡。比如動不動幾公里那種。
一是因為山區轉彎多，懸崖多，如果不靠檔位把速度維持在一定範圍內，很容易在急彎時轉不過來，猛踩剎車又容易導致汽車失控。
二是當下坡過長時，長時間踩剎車會導致剎車片過熱，制動效果降低。
平時下個地庫什麼的，區區5公尺，根本不用考慮這麼多，靠檔位制動沒有太大的必要，該踩剎車就踩。為了安全，掛低速檔緩慢下坡，你的操作也是沒問題的，發動機轉速過高，就帶點剎車，維持在乙個正常的車速和轉速就行了。
轉速偶爾高一點沒事，汽車發動機沒有那麼嬌貴，但是常年累月這麼開，肯定對發動機壽命有影響的。
2樓：竹間
下坡時檔位該怎麼操作，這個要看情況：
首先，現在的汽車，下坡時不能用空檔。主要是現在車輛的方向、剎車等系統都有助力裝置，一旦車輛熄火，這些系統都沒法使用了。空檔時，存在熄火的可能性，如果帶檔位下坡滑行，則不會熄火。
其次，看坡道長度。一般來說，長大下坡道才需要主動採取低擋位發動機制動方式，主要是避免長大下坡頻繁使用剎車，導致剎車片過熱，制動失效。對於一般不長的坡道，幾百公尺的哪怕一兩公里，以現在小車的情況看，不太會出現剎車過熱，所以自動檔車輛沒必要注意檔位，手動檔車輛當然要放到合適的低檔位。
第三，什麼檔位合適？合適的檔位就是發動機轉速不持續上公升，車輛速度保持或略有下降，在駕駛中，可以根據情況加減檔，並不是一成不變的。
第四，發動機輔助制動畢竟是輔助，下坡車速控制肯定是要剎車控制為主的，只是要注意長大下坡不要讓剎車系統過熱。
最後，發動機轉速只要不長時間超過紅線，那就對發動機沒啥危害。
3樓：平成十一年的渚薰
首先需要確認的是下多長的坡，坡有多陡（知道這兩點就知道起終點的海拔差了），下坡之後是需要爬坡還是加速還是剎停。然後再決定是不是需要用發動機制動，用多少發動機制動。
比如高架匝道就不需要發動機制動，因為沒有多少海拔差，就算全部轉換為熱量剎車系統也可以接受；過江隧道不需要制動，因為下坡帶來的速度增加會在爬坡中消耗掉，不制動意味著最佳的經濟性。
請注意，這裡沒有考慮路上有其他車輛的情況，實踐中應當根據車流密度讓制動匹配實際需要。
4樓：葉陽
一般來講，同乙個坡，上坡用幾擋，下坡也用同樣的擋位就可以了，比如很陡的坡，上坡用一擋，下坡同樣用一擋就可以了，但並不是說用一擋下坡一定不用制動。
對於乘用車來說，一般的地庫坡度不會超過15%，超過12%的都不多，這個是國標裡規定的，這個坡用一擋還是可以應付的，如果坡度再大，一擋大油門爬坡還是沒問題的，畢竟最大爬坡度都應該在40%左右，但是超過15%的坡度下坡不踩制動車速很難穩住。
5樓：Div
只要發動機轉速沒有被拖進紅區就是無害的，發動機制動一般是為了避免剎車片熱衰減，在下長坡下山的時候用，一小段小坡用不用無所謂
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