1樓：潛水在潛水
我是2023年購買馬自達AXELA2.0的，當時這款採用創馳藍天技術的新車買的人不多，我所在的企業有5000人，但只有兩輛馬自達。而且開車在路上，你也很難看到AXELA。
那時，我感到自己挺另類，還時不時被人認成海馬。
轉眼過了幾年，情況發生了不小的變化。
首先，是單位裡多了很多馬自達品牌車，其次，只要我開車出門，必定會遇到至少一輛馬自達新車。我們市裡有個4S店的群，群裡有近200名車友，馬自達的門店也越開越多，一時半會也看不到馬自達要完蛋的樣子。
看來，馬自達的個性還是建立在他有兩把刷子的基礎上。
2樓：九江笑笑生
回望歷史，馬自達的每一次選擇，總會有人認為馬自達就要完蛋。為了不被合併，不顧一切去研究所有人都不看好的轉子發動機。結果克服一切困難，第乙個把轉子發動機用於量產。
RX-7始終是那麼的特別，稱為轉子神車。幾乎每個賽車手都想開一次跑山道塞。
因轉子發動機而存在，也因轉子發動機而差點破產。這一次，馬自達賣大量股份給福特。人們似乎又要看到馬自達要被收購。
自2023年開始，馬自達通過實施「新千年計畫「，使公司進入另一發展階段，03年推出的馬自達3,馬自達6成功了。在當年滿大街的外形方正Jetta，雪鐵龍花冠中，馬自達3，馬自達6絕對是大眾眼中最靚的仔。而作為操控代表，馬6號稱彎道王子。
老馬3、馬6成功使馬自達又買回了自己的股份。
但這兩車一賣就10年，後期只能靠降價。人們似乎又看見馬自達的衰落。13年，馬自達又推出創馳藍天技術。
發動機高達13:1的壓縮比，魂動外觀設計與那一抹魂動紅，良好的安全性征服了不少人的錢包。
2023年了，所有車企都投向小排量渦輪增壓的發動機或所謂的新能源。堅持自然吸氣發動機的馬自達又不走尋常路，搞個汽油壓燃發動機。後續還要向高階汽車進發，推出V6發動機？
這可是逆潮流而上阿。
馬自達的每次選擇都不被看好，但每次都能做到自己的特色而不被淘汰。記住，他已經做到乙個百年的車企。
3樓：銀扣子
我門都覺得馬自達藥丸但其實馬自達覺得自己賣的挺好至少高於馬自達自己的期望值
這些年沒換平台一心研究黑科技話說這套平台的週期成本已經壓得很低了
4樓：
沒那麼容易完蛋，當然也不容易成功，但馬自達別無選擇。
馬自達這兩年在中國市場已經從二線淪為「其他品牌」是不爭的事實，眼看著要去步三菱、鈴木、斯巴魯們的後塵。但是另一方面，因為在造型設計和發動機技術等方面的特立獨行，也在國內網際網路上培養了一批「馬粉」和「自來水」，樹立了不錯的口碑。
現在馬自達傳言要開發L6後驅的換代ATENZA，一邊繼續研發改良壓燃自吸發動機，似乎處處逆市場潮流而動，看似要一條道走到黑。然而如果馬自達像豐田、本田一樣迎合市場，它真的能活得更好嗎？哪天馬自達不去折騰壓燃發動機這樣的黑科技，就失去了路人粉眼中「極客」、「技術流」的標籤；如果為了空間實用性，在外觀設計上做了妥協，就喪失了顏值優勢，從而動搖了路人粉的根基。
所以順應市場的馬自達，必定會從現在的「小而美」變成毫無特點的小品牌，最終悄無聲息地消亡。
相較豐田、本田北美日本兩開花的市場戰略，馬自達品牌公升級乙個有利的因素是他在全球市場的銷售份額比較平均，或者直白一點說歐洲人也買它的賬，而在中國汽車市場連續負增長的當前，全球主要的增量市場已經轉向東歐、東南亞和其他新興市場，馬自達在這些市場的認知度都不錯，而且新的市場會更容易接受新的品牌定位。
品牌公升級從來不是一條容易的道路，除開上世紀汽車普及之前各豪華品牌從無到有的創立，我能說得上也許只有奧迪和雷克薩斯——奧迪是背靠大眾集團的鼎力支援，加上自身在賽場上的優異表現，以及後來在新興的中國市場占得先機，從而成功站穩了豪華品牌的位置；雷克薩斯是依靠豐田在北美市場十多年積累的口碑，加上集團的傾力投入，堪稱家用品牌開高階分鋪的典範。馬自達在走的是一條整體品牌公升級的新道路，前路荊棘、道阻且長。
5樓：Rainman1136
不會吧，馬自達口號就是給那2%的人造車。相比本田豐田，它們一款車的銷量比馬自達全系多得多。馬自達一直想走高階路線，無奈小姐身子丫頭的命
6樓：kiddwu
有一次參加品牌廣島試駕，人家馬自達老闆都說自己是小眾品牌了。
造出來的車子也都是大家喜歡玩的車子，轎車線性做到極致，suv調教到和轎車開起來無差，人家定位多明確。
還有個其他答主觀點，人家主攻北美市場的，很正確呀，你看看內飾還是上個世紀的也就老美不在乎。
人家馬自達清楚自己定位，你這心操的有點遠。
7樓：Xi Yang
馬自達未來的直六是混動。
直六更多考慮的是美國市場。因為馬自達缺乏大排量發動機，影響了它在美國市場的競爭力，而美國才是馬自達銷售額最大的市場。
所以馬自達的選擇就不那麼奇怪了。
至於高階化，其實普通品牌的中大型轎車、SUV都會在某種程度上打「高階化」的口號，並不見得真的會怎樣。
8樓：南塢熙
在新能源浪潮下，別的車企都在努力轉型不被時代淘汰，馬自達卻反其道而行，將燃油車效能壓榨到極致，？
從粉絲角度來說，ZOOM-ZOOM一直被馬粉認為是最具有煽動性和定位最精確的slogan。從前到未來會一直有人為這句「zoom zoom」買單的，這是保證他存量市場的乙個基礎。同時，只要再出一款MX-5一樣的精品小車作為名片，他依舊能在未來10年活的很滋潤。
至於有人懷疑馬自達以後會被市場淘汰，那我只能說你想多了，馬自達和豐田關係很緊密，除了交叉持股以外，還有合作發展電動車技術，互相補足產品線等一攬子措施，馬自達用豐田電動車技術，豐田用馬自達燃油機技術，何樂而不為？最差不過是馬自達被賣給豐田，反正也不是第一次賣了。
另外，馬自達是一定要做壓燃技術的，本來就標榜小眾、極致的馬自達如果此時放棄了燃油機的開發就是放棄了自己品牌的核心價值觀——提起馬自達這個品牌會想到什麼？zoom-zoom、人馬一體，創馳藍天、小眾、操控、轉子發動機......從品牌角度來說，馬自達能把這麼多概念注入到消費者腦海中，是很成功的。
換句話說，馬自達就是乙個大IP，代表著極致，你讓這個大IP突然轉型去做電車，那這麼多年的品牌形象就全毀了。目前的局面和最好的結局就是私底下和豐田交換技術，時不時推出點兒爆款的電動車，然後，明面兒上依舊對燃油機做持續的投入——這是乙個牌面兒，不能倒。
9樓：TonyF
會，撐不過5年，像鈴木一樣退出中國。
現在馬自達的產品力，相當於2000～2023年時期的水準。靠著情懷掏錢的人一定是越來越少了。靠著外觀顏值賣不了幾輛車，也就賺不了什麼錢。慘淡經營下去，關門走人是必然的。
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