1樓：火星人
最簡單的想，市面保有量最大的普通車輛是4缸，普通摩托最多是單缸。3缸的汽車是少了一缸，三缸的摩托是多了兩缸。乙個是多給了2乙個是閹割了1，你說讓大家咋想
2樓：Snike
因為標準不一樣啊，比如下面這兩句話，你看看其中的差別。
見過幾台能上九千轉的汽車？
除了排量大的可笑的雙缸，見過幾台沒法到9千轉的「現代化」的摩托？
甚至有的「一般入門」小排量「單缸」都能做到萬轉峰值.....（比如：07」CBR150R，功率峰值10500Rpm 17PS）
3樓：安靜的瘋子
同樣10來萬。
3缸的汽車，是工具，要為一家人避風遮雨，要滿足各方面需求。
3缸電單車，是玩具，只要滿足一小部分人群的個人需求。
它倆本就不應該用乙個標準去評價，就好比你不能要求488像Accord一樣空間大省油舒適耐用。
4樓：全黑色亞達
代步→專業
250sr最後絕對無法撼動gsx的銷量原因是真玩車的誰買gsx啊？ 二手gpr玩幾個月有錢的話就上rc了 gsx做的就是有型的通勤車這類的所以它的缺點並不是缺點而sr看起來的優點卻並不能被市場認可
福特三缸真的抖到無法接受嗎？ FOCUS的170p 11w售價反正我是願意接受抖的那點的（因為家裡還有乙個指標確保我能坐上全尺寸suv）但是大部分人就只有一輛車的機會銷量顯示沒什麼人會只為自己買一輛車在家用市場中橫向對比時甚至不如買個馬力更小的四缸自吸機只為了消除抖動
5樓：彈簧達人
實際上市場上的三缸電單車也是非常少見了，只能說電單車主流是單缸的，效能好一點的是雙缸的，如果來了一部三缸的，大家會睜大眼睛，這是很「牛比」的一部電單車，因為缸數多了，技術含量高，理論上會比單缸的好。而汽車由於一直給人形象大多是四缸的，你突然來部三缸汽車，少了乙個缸，不是「偷工減料」是什麼。所以沒有對比就沒有「傷害」和「歡喜」。
對於電單車而言，三缸機器日常使用也是相當不錯，結合了四缸和雙缸的優點。就是製造工藝要求頗高，所以國內還是少見的，適合街車裝配。
6樓：dx23302ssl
這...有啥可比性嗎？汽車能塞得下12甚至16缸，電單車塞得下嗎？
再說了電單車它也用不著那麼多缸啊。輪船，飛機發動機還有十好幾個甚至20多缸呢，那麼汽車的V10，V12是不是就該被罵了？
7樓：寧靜致遠H
看那麼多評價，就你說到點子上了，其它都是扯。如果出個5缸機試試？即使抖點也沒問題，反正比你們標配多乙個缸，就是浪！
3缸的即使不抖，就算比4缸還平穩，也不想買。憑啥人家都是4缸的，我要買個比人家的少乙個缸？最起碼心裡這道楷過不去。
都不抖都不是最重要的，只有老頭樂配置才用三缸機的！
還有就是整天開好車的，才能感覺到抖不抖。第一次開車的知道什麼抖不抖？反正就是別人都是四缸的，我幹嘛要三缸的
8樓：nice非時期
因為入門電單車起步是一缸（125cc），入門汽車起步基本是四缸。
三缸電單車相當於在入門級別增加了兩個缸，而三缸汽車在比入門級別少乙個缸，你說大家會對三缸汽車樂意嗎？！
另外三缸汽車也沒有比四缸汽車便宜，油耗對比也是半斤八兩。
9樓：
因為電單車三缸以前是雙缸，單缸，要論抖，它們都是一路貨色，變成三缸反倒是一種公升級。
汽車就不一樣了，原來可是w12，v10，v8，v6，直6，往下最差也是直4。換成三缸，這麼跟你說吧，想象一下你的汽車忽然變成了個四輪摩托，是不是覺得世界一下子不好了。
10樓：
區別就是，
你讓乙個高中生做初中考卷，做了80分，
然後讓乙個小學生也做初中考卷，做了80分，結果肯定是誇小學生，罵初中生啊！
11樓：貳大爺
但凡你有個汽車軟體，上去轉一圈，你就會知道，別說三缸，四缸六缸照樣有人噴。
早些年帶t都噴！
本質原因還是我最懂車，廠裡必須要按我的想法來，雖然我不買。這種原因造成的。
12樓：Blodes
這倆就不是乙個東西唄...
為啥現在直逼7寸的手機很多人嫌大，卻不在乎用50寸以上的電視？
為啥很多人跑不下全馬，卻認為電動車的續航低？
把三缸機換一換，換成12缸，12缸汽車可以拍照發pyq撩小姐姐，12缸摩托可以拍照放在自己的靈堂上喲
13樓：9528
因為前期節奏帶的好啊，抖動也不過是汽車nvh中的一項，拖拉機一樣的發動機聲音他能忍，開窗和關窗一樣的隔音他也能忍，唯獨不能忍受多一點點的振動，現在很多人買車已經聞三色變，底盤配置動力隔音哪個不比那一點點的抖動重要？
14樓：不動如風
就算是科學論證充分，我們也容易從直觀感受先入為主。
當你描述這件事兒的時候，就像在說為什麼他可以賣兩條腿的雞，我不能賣兩條腿的牛呢？
15樓：
你給解放牌卡車安個三缸怕不只是噴了吧？
這摩托和汽車有對比性嗎？
你要是給汽車安個飛機發動機當天全球給你刷爆熱點，個個都捧你的。
16樓：楊振輝
消費者角度：汽車上的四缸變三缸等於，電單車上單缸4氣門變單缸3氣門。效能角度：山葉mt09三缸馬力115ps，重量193kg，寶馬x1三缸馬力136ps，重量1685kg。
17樓：卞老闆
一般入門電單車排量 150cc
一般入門汽車排量 1500cc
三缸電單車排量 765cc （青蛙王子） 800cc（奧古斯塔） 847cc （扭矩大師）
三缸汽車排量 1000CC （CIVIC） 1500CC（福克斯） 1500cc （116i）
如果按照電單車排量與汽車排量的比率來算，10倍的差異，我們很樂意見到8公升排量的三缸發動機裝在CIVIC上
18樓：庫洛
1.物理特性上來講，低轉速的三缸確實抖
三缸機在汽車上被詬病最多的是抖。
汽車由於轉速低，三缸運轉起來會有做功的空檔期，這就是抖的原因。
而電單車轉速都很高的，所以不存在抖的問題。
2.對於汽車來說，三缸是對成本和排放法規妥協的產物。而對於電單車，三缸是對不同駕駛樂趣的探索。
目前在做三缸電單車的主要是三家，山葉，奧古斯塔和凱旋。
它們的三缸引擎都創造出了區別於四缸和雙缸的獨特樂趣。凱旋三缸還是moto2的唯一引擎，搭載cp3引擎的mt09被稱為扭力大師，奧古斯塔800cc三缸爆發140+匹的馬力。
並且你看看三缸引擎的電單車，從street tirple，mt09到Brutale，都是比較高階的電單車了，所以哪個騎車人會覺得三缸是不好的呢？
你看看汽車，用三缸的都是啥車型，福特敢給Mustang用三缸嗎？寶馬敢給7係用三缸嗎？保時捷法拉利會用三缸嗎？
3.需求不一樣
大部分人買車是為了代步舒服，能載人載物，當然是追求平順舒適，追求nvh。三缸機在這方面當然沒四缸機做得好，肯定不被人接受。
而買電單車就是圖一樂，單缸也好，雙缸也罷，每種不同的發動機形式會帶來不同的駕駛樂趣，有人喜歡單缸的直接，v雙的陽剛，那就有人喜歡四缸的綿密和三缸的獨特。
我就想把所有引擎形式的電單車都騎一遍，目前完成了單缸，非同步雙缸和90°v型雙缸。（當然，即使發動機形式一樣，實際表現也會有非常大的不同）
19樓：Dr.Motorrad
難道現在大陸還能買到可以合法上牌的單缸 4 輪了？
2 輪電單車的「虛火」本質就是燃油 4 輪的消費降級。
末路，又不是行業滅門。
鍵盤按輪子數有差價麼？以上。
為什麼汽油機和柴油機很少有3缸的？
馬大強 1.0以及更小排量得汽車發動機，三缸的很多，我開Alto得感受是，停車時，能明顯感到震動，有時手放在換擋桿上都感覺震手，車況越老震動越大。柴油機不了解，不過記得老家澆地得水幫浦就是單缸柴油機，震得都直接會走路。 賈楠 簡單說三缸機由於曲軸夾角是120度，而發動機乙個衝程是180度，所以在平衡...
既然1 5L排量可以做成4缸發動機，為什麼3 0L不能做成8缸？
石雅 單缸的最佳容積是0.5公升。小了扭矩不好，大了功率不好，1.5公升的做成三缸很多人接受不了。F1賽車1L的排量也可以做成V6，就是為了追求更高的轉速以提公升功率密度，扭矩不好就加多檔位來補償，這都是建立在不惜成本，不在乎油耗，不考慮耐用性，的前提下。 DesmondKH 當然能啊，如果想1.0...
為什麼我身邊都是一群又窮又醜的人呢？是因為我自己不行還是世界上本來就是low人多？
遇見忘記 所以這句話你的定義就是又醜又窮的人是Low的？不知道你的年齡，你無法確保你周邊的這群人會不會有變化。客觀的來說，世界上的人的組成是像金字塔一樣的，絕大部分人都在下面，但這是基石。 年輕人青年人 可能有人反駁我的話，窮一輩子可以理解丟人，醜一輩子是什麼鬼？在我看來人們覺得醜的人大部分都是氣質...