1樓：懂車帝App
告別雲評車，恰好小懂這邊的試駕團隊近期試駕過坦克300，就來簡單聊聊它的越野效能，更深層次的以後有機會會在「懂車帝評測」或「非常野」節目深度聊一聊。
先來看看硬體表現。坦克300搭載長城汽車2.0T渦輪增壓發動機，最大功率167千瓦（227馬力），峰值扭矩387牛·公尺，傳動系統匹配采埃孚的縱置8AT變速器，並搭載來自博格華納的電控分時四驅系統。
車輛的前後軸分別裝配了伊頓電子差速鎖，而非承載式車身的底盤則採用前雙叉臂後整體橋的懸架結構，33度的接近角、34度的離去角、23.1度的通過角和224公釐的最小離地間隙。
就此硬體基礎而言，還是相當硬派。那越野實際表現如何呢？接著往下看。
在低速四驅模式下，車輛的多地形選擇模式中包括了山地、岩石、泥沙和凹凸路模式。對於此次試駕體驗的越野穿越路線，凹凸路模式成為了我們的首選，而在此模式下，車輛的後橋差速鎖也會預設開啟。
而在越野考試中必考的交叉軸、碎石路、炮彈坑和側坡路段，坦克300非承載式車身與生俱來的底盤抗衝擊能力、抗扭剛性以及長懸架行程，都得到了較為充分的體現。從而也確保了車輛良好的道路通過效能。
在多數情況下，底盤自身良好的通過效能，已經能夠使車輛順利過關，因此並未讓處在啟用狀態下的後橋差速鎖得到太多表現機會。
此外，車輛所配備的蠕行模式（車速區間為5-12公里每小時）和坦克掉頭功能，在測試時能夠在攀爬或駛下陡坡時充分釋放駕駛者的右腳，使駕駛者更加專注於方向的控制。還能夠在道路狹窄的路段，通過制動轉彎內側的後輪來降低轉彎半徑，從而實現大角度轉彎或者掉頭。
這對於越野萌新來說，蠕行功能的存在無疑大大降低了越野路況條件下駕駛操控的難度。
與此同時，坦克300的傳動系統可實現2.48倍的扭矩放大，保證了低速強勁且高速平順的動力輸出特性。儘管對於高強度的越野攀爬來說還不夠充足，但滿足一般的越野穿越體驗已經不成問題。
簡單總結：
就此次越野穿越試駕而言，坦克300的表現相對穩健，但截至目前，我們依然不能說它的出現，一定程度上能滿足消費者越野需求。畢竟越野時的可靠性才是越野車的生存關鍵所在。所以接下來，坦克300還需迎接長期使用可靠性的檢驗。
2樓：於冬
看外觀，這車極限不如Wrangler或者fj之類的老牌越野車高，沒有可拆卸的車頂，是一台兼顧日常使用的車，我覺得關心他的極限效能不如去關心一下長城這個一直不怎麼成熟，善於做外觀內飾，但是細節處一直不專業的車企能不能真的做出來一台沒有硬傷，質量可靠的越野車出來……長城跑越野版已經出了不止一處硬傷的，拖車鉤斷，涉水深度也不行……這車能好點兒？觀望態度吧……
3樓：AUTO
作為乙個越野愛好者，還有什麼比越野車更值得讓我關注的？最近的坦克300比較火，還沒上市就引起了廣泛的關注，我當時也不例外，早早地通過車展實車以及官方和一些評測對它有了一定的了解。長城作為國內的老牌汽車廠商，造過多年的皮卡以及還有哈弗H9這個前輩在，在越野車這一塊的技術和經驗累積我覺得是完全足夠的，這一次的坦克300就是乙個很好的說明。
動力方面，根據目前官方的資訊稱，坦克300搭載了3.0T V6發動機和9AT變速箱，要知道20款Wrangler目前的配置還只是2.0T發動機跟8AT變速箱，所以動力方面，坦克300的表現肯定不會比20款Wrangler差。
坦克300採用了非承載式越野底盤，同時配備四驅系統，和6個安全氣囊。作為一款越野車，該有的越野功能配置自然不會含糊，目前已知的有：三把差速鎖，脫困效能有了保障，在越野時，車輪陷進了深坑，空轉起不來怎麼辦？
可以通過這三把差速鎖把陷進去輪子鎖止，讓其他輪子發力，不管是什麼深坑，都能輕鬆脫困。坦克掉頭，在狹窄的空間裡也能倒車掉頭。平時在越野跑錯了路發現路太窄倒車範圍太小怎麼辦？
開啟坦克轉彎後，可以像坦克一樣原地掉頭，再也不用擔心掉頭空間不夠了。9種駕駛模式，比如跑沙地，有沙地模式，泥濘地，就切換成泥地模式，碰到各種地形都有相應的模式來輕鬆應對。蠕行模式，牽引力控制系統，以及防側翻RMI等一系列的越野配置，可以說，非常專業了。
除了這些狂野的越野配置外，坦克300也足夠智慧型，還支援智慧型聯網，智慧型駕駛以及智慧型越野功能，這無疑是對它越野效能的進一步補充。
綜上所述，不管是動力，車身，還是越野配置，坦克300都做的足夠好，至於它的越野效能，有以上幾點的加持，自然非常強了，作為乙個越野愛好者，我非常期待。
4樓：超甜的布丁
越野，因為地形特殊性，對車輛的配置有所要求，常規家用車並不適合越野。所以要看一台車的越野效能，看一看是否有越野配置就能大概對這車的實力有個估量了。坦克300有9種駕駛模式，配備了三把鎖，足以應對大多數越野地形了。
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