1樓：會飛的胖子
這個很正常吧，根據國內目前工信部針對插電式混動的油耗標準測試方式。你的車只要純電能跑100km,按照測試方法計算出你的百公里油耗是零。(當然這只是個文字遊戲)
2樓：
榮威i6在全國開了上萬公里，好像測出來是2.99L。
所以乙個插電（電池容量60千瓦時）的沃爾沃測NEDC工況，2點幾的水平一般般吧
3樓：拜一刀
工信部的測試方法也有過介紹，不是上馬路跑，是在滾輪上跑出來的，沒風阻，不怎麼考慮頻繁加減速（這條我不太記得了）。是乙個比較理論的數值。
4樓：大碴子
要是一直都是先純電，再汽油達到100km的模式，那2.3差不多....不過顯然是不可能的，2.
3L太討巧了，那咋不說純電驅動的距離（假設50km）內，0油耗呢，是不是可以直接說50km內0油耗....
5樓：豬窩裡的乖乖
你怎麼不說你五十公里油耗零公升？像菜市場賣菜的一樣，每五百克多少元？
都談爛了的話題。
第一，工信部油耗沒有任何參考意義。
第二，混動車講油耗那是耍流氓，滿電狀態跑個一百公里，電量用完之前油耗為0，用完電再燒油，你燒一公升我也能信。
換句話說，你敢不敢講一下千公里不間斷使用的油耗？
6樓：路的兩端
此為迴圈工況
在NEDC測試下，插混車需進行A,B兩項測試。A項可以理解為純電行駛，B項則是在充滿電的情況下行駛，將車速穩定在50km/h行駛至內燃機介入，在內燃機介入後再完整的跑乙個油耗測試迴圈，得出B的油耗
測出A,B之後，利用公式測出油耗
此為公式
關於25:歐洲人認為每隔25km就能找到充電樁，所以將純油里程設為25km
由此可見，這種測試對於混動系統的效率要求並不高，只要有足夠的純電續航，就可以有乙個較好的成績，而且這種測試並不是很符合日常使用工況。所以我認為這個2.3L/100KM意義不大。
PS:別忘了唐2L/100KM,5秒內破百哦。
7樓：Bobby
我覺得不太可能，廠家的資料都是在理想情況下產生的。
就拿我的XC60 D5來說，廠家給出的平均油耗百公里是5.8，但是不管我怎麼省油的開，我的平均油耗在8.5左右每百公里。
T8，油電混合，如果你只用電力開，油耗當然小，甚至沒有（不能暴力加速等等）。但是只要你開出了電力支援範圍，發動機開始供力，油耗就會和普通的T6一樣，甚至更高，應為T8比普通款重，電池和電機的重量。
T6的引擎是2.0渦輪增壓加上機械增壓，在一具2.0四缸的引擎裡面能壓榨出225kw的動力已經是非常的不容易了，目前能比它更高的輸出功率也就是寥寥可數的幾台暴力引擎，其中賓士A45 AMG就是一台，和沃爾沃自身的北極星270kw的2.
0引擎。
所以，T8，油電混合，能省油嗎？答案，是，但是有附加條件。
很費油嗎？個人覺得，還好。因為我們可以去比較相同功率輸出的引擎，而不是相同大小的引擎。以上
8樓：曹臻
題主可以查一下目前市面在售的任何一款插電式混合動力車。基本上每一款產品，標註的百公里綜合油耗都是2.0L出頭一點。這其實就是個技術討巧的問題。
所有的測試標準都是一樣的，都是測試100公里以內的綜合能耗。就比如T8，純電續航里程50公里。那麼至少40公里的行駛是0油耗。
剩下60公里混合動力駕駛的話，只要保持合適的車速，系統會自動進行驅動源的切換，能用純電的，會盡量用電，電量不足，發動機會執行，但首先是為了驅動電機給電池組充電，同時電池再釋放能量驅動車輛，這樣的油耗也會比發動機直接驅動車輛少一點。
整個100公里以內，是完全可以做到2.3L的。但是超過100公里呢？
現有的測試標準是不會算進去的。如果真算進去，比如來一次300公里以上的中長途自駕遊，百公里綜合油耗很難低於5L。
順便補充一下，我自己開榮威eRX5，工信部標註的綜合油耗低至令人髮指的1.6L/100km。這個數字連我都不屑一顧。實際的300公里以上跑長途，油耗如下圖。
也試過最低能到多少。5.4，很難再下去了。
但是話說回來，拋開理論值，如果日常使用半徑＜純電續航里程，如果有條件每天充電，插電式混合動力車在現階段的能耗經濟性是遠遠好過汽油車的，而且完全不會有純電動車車主的里程焦慮問題。
9樓：劉振江
啟動時，發動機控制模組通過檢查蓄電池的現有狀態啟動。如果高壓蓄電池的充電狀態足以進行電動行駛，則將主要使用高壓蓄電池。如果蓄電池電量過低，內燃機將起動，用於推進。
簡單點就是油電混合動力，蓄電池有電就用電機驅動，蓄電池沒電就燒汽油驅動。上圖已經很明顯了。想要達到2.
3L/100KM油耗並不難，甚至可以更低，難的是續航里程怎麼樣，不要扯淡說內燃機可以給高壓蓄電池充電從而達到續航里程的最大化，用內燃機充電消耗的燃油還不如單單用內燃機直接燒汽油！
另，這玩意兒蓄電池充電狀態不良的時候是要充電樁的，買的時候要考慮清楚。
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