1樓：孫正那個義
連安全氣囊都打不開的車，能給你什麼解釋？
OTA不管是誰的原因公升級了，氣囊都不應該受到影響。
傻子都能看出來有貓膩，洗地的還那麼多。
反正我不會買戴頭盔的大眾，以後也不會買磕頭的哈弗
2樓：機械狗
有那麼幾個人揪著工作人員點的，還是系統自動公升級來搞事真搞笑，長城的軟體工程師會不如你？發布會長城明確說了需要使用者確認，中汽中心沒否認說明啥？都是大廠家，都是成年人，有些面子還是要給的，這個很難理解嗎？
而且後面中汽測評中心也表示：
中汽測評將跟蹤相關技術的最新發展動態，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作規範中予以細化。
都說了細化流程還不懂什麼意思嗎？
真是無語了
3樓：寧90
更新一下，14年上市的車具備的功能，保證不溜車。車窗關閉，車門內側拉2次開啟，外部解鎖。ok
論如何，這是兩個不專業的機構幹的。
老師說，如果連考試你都不認真，還指望平時讀書認真嗎？
不針對誰，門打不開是真不應該。
4樓：許青
中國產車就是不行唄
解釋了，不信。
能有什麼辦法，你能叫醒乙個裝睡的人？
這不是小事，私以為長城不太敢拿H6搞事情，這是銷量之王啊
5樓：空靈
打官腔的宣告，完全在迴避實際問題。
簡單捋一下:
被撞測試車氣囊沒彈開是因為沒上電。
沒上電是因為測試車在OTA公升級。
然後就宣告裡就沒有明確資訊了，我們試著繼續向後分析。有兩種可能，第一測試人員失誤，某個時間點了確認公升級之類的。第二就是OTA公升級條件的邏輯問題。
請看下面加粗的系統經過確認！
可以猜測公升級邏輯是駕駛員選擇了確認公升級，但目前車況不滿足。那麼下次車況滿足條件時會自動公升級，不需要在確認。。就是個邏輯BUG
2、12月23日13：57測試車輛上電後，系統經過狀態確認符合公升級條件（公升級條件為電源檔位為ON、發動機轉速為零、車速為零、駐車制動處於駐車狀態、擋位處於P/N擋、電池電量充足、發動機為停。
6樓：夜魘
某些人回答前麻煩先看看宣告是咋說的？
公升級是有前提條件，需要使用者同意並且有前提條件，不會在行駛過程中公升級。
附上連線
7樓：
遠端控制能夠切斷整車電源，起碼也能讓安全氣囊失效。這已經不是H6一輛車的問題了，整個檸檬平台，甚至包括同時推出的坦克平台，恐怕都逃不開類似的問題。
不管你害不害怕，我是害怕極了。
雖然這句話已經變成反諷了，但我還是得說：OTA ，該管管了。
8樓：Jet Dong
關於C-NCAP熱門車型-第三代哈弗H6側面碰撞試驗情況說明-中汽測評-首頁（C-NCAP）
只要能放出車內高速攝像機拍攝的畫面，我就選擇相信這個宣告。
另外還有乙個疑點需要解釋的是，FOTA公升級都需要駕駛員確認，試驗車是什麼時候確認FOTA公升級的？
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1 對於蔚來來說是好事，服務模式收到傳統主機廠的認可。認可你才會模仿你 2 對於消費者來說，是好事，終於開始注重使用者體驗而不是賣掉就不管。再說結論 待不了8個月必定離職，就沒見過乙個外部創新者介入能夠成事的，作為 保定軍校 長城容不下乙個異類。海底撈你學不會 青年建築師鷗工 這個總經理的第乙個建議...
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