1樓：泉師傅
快樂飛路線實在太少了，還是辣雞，現在也退不了了，只能多去去有航線的地方了。。
已經買成功了，但是票太少了，最想要的航班等到能買的時候已經沒了。
太辣雞了，我準備去退款了，之前購買的時候完全沒註明國慶不能用，今晚搜了一下國慶全部不能兌換任何地方。
2樓：東東東
我算了一下
首先機場建設費50元單程*2=100元
住宿兩天每人80*2=160元
當地交通大概一天50*2=100元
景點門票或者導遊參團平均一天大概150*2=300其他支出大概100元
假如週末出行，請假一天（周五下午和周一上午），成本權重400元。
合計1160元
出行週末數9月2個、10月1個、11月2個、12月2個、1月1個；8*1160=9280元；
國慶8天假大概2500元
快樂飛套票3699元
出行費用總計15479元
3樓：DUCK不必
4樓：藍崑崙
價效比高低完全取決於未來兌換到票的難度。
一次可以有3段未乘坐行程的設計很精妙，這讓你如果8月就把十一的往返票訂了的話，十一之前就沒辦法再訂往返票了。而如果9月訂了往返，只能出行後再去搶十一的，基本也就告別十一訂到的可能了。
更陰的是，假如前期推比較多的座位，讓大家都兌換到進而套票不能退了，後期再收緊熱門航線兌座位量，那真是一點辦法也沒有了。
總之3699想回本，要麼十一元旦飛個遠途往返，要麼其他月份飛6次以上。
很難佔便宜，保本就不錯了。
5樓：
直飛航班每個航班20張，經停航班每個航段10張，極旺週期數量投放少。每天數量肯定是到位的，不會某天多某天少！數量設定好後不能調整的，兌完為止。經常出去玩的買很划算。
6樓：鄭州說
用得到的就值，適合於差旅黨以及南航大本營的機場吧。具體可以通過航旅去查一下當地機場南航的航班。
朋友過來徵詢我的意見，我也基本上是瞬間就決定買了。反正還有90天呢。
7樓：葡萄葡萄
買了東航的週末隨心和春秋15周年，沒有搶到海航的比較遺憾，春秋3999的，懂的自然懂，飛行過近400次，南航佔了一半。自從從天合脫離後總感覺少點什麼。這次快樂飛3699，有乙個地方導致我不願意訂，就是同一起飛地到同一到達最多訂兩次，就是說，從上海去三亞只能去兩次。
三亞回上海也只能回兩次。這是找了幾個精算師算的啊。有些小家子氣了。
南航現在又出來鉑金會員，金卡會員太多了，變相給金卡降級了。沒什麼意思。所以東航和海航的搭配最好，其次東航和春秋的搭配。
南航3699就是2699我也不考慮。如果你飛的比較少的話，那這幾個哪個都行，春秋要買就一定要3999的
8樓：坐實文科生
購買之後立馬查了下機票，發現很多航班之前都是有快樂飛經濟艙票的，突然就沒有了。
然後仔細的閱讀了下使用規則，發現規則裡根本就沒有規定只能兌換快樂飛經濟艙票啊！！！！只寫明是兌換經濟艙，那其他經濟艙應該也算經濟艙啊！！！難道不是被包含關係嗎？？？
我覺得可以兌換，如果不能兌換，那就存在欺騙的嫌疑呢。
不知道我的理解對不對，大家來分析下看
9樓：鹹魚君
對於社畜搬磚工——本鹹魚而言，第一眼就是覺得....有1..貴。
異地戀可能快樂不了幾次了，同乙個地方只能去兩次，要見面只能見兩次換乙個地方，以後結婚應該大概率相濡以沫，畢竟異地的時候已經嚐過了找小三的快樂。
其次2W個座位每天，看起來挺唬人的，但是如果平拉來算，乙個航班大概就二三個座位吧，能搶到的真的都是單身屆的王者，瑞思拜！
按道理說確實飛個幾次就回本，但是社畜的我每年的計畫都是出去玩兒一次，但是買了這個「快樂飛」4個月要去個6次才夠回本（看大佬的回答瞄到的答案），雖然說機票錢可以靠貴族手速省下來，但是其他的吃住行都是要開銷的，想象4個月密集的旅程以及開銷。搬磚的鹹魚當場就是乙個猛男落淚
就社畜本人來說，我是覺得價效比不是很高噠（僅代表貧窮的本人意見）啾咪
10樓：林得鹿
南航這個限制時間，暑期和十一都不能用，售價說實話也貴今天中午山航公布了「山航魔毯」，個人認為價效比極高，碾壓各大航司售價：2999元
亮點：1、不限航班
2、不限使用次數
3、不限時間（暑假及十一都可用），十一出去玩一趟就回本了
4、使用時間內如未出票，可以全額退款
11樓：不知道取個啥名字
昨天也買了快樂飛，主要是打算十一去一趟西寧，那個時間往返最低也要4000左右，考慮到如果能搶到，就絕對不賠。
但買完之後發現，北京每天去西寧大概6個航班，其中3個是南航自己的，按理來說不是共享航班就有可能可以參與快樂飛，以CZ6993航班為例，9.10---9.24號都是可以購買快樂飛的：
但是從9.25號（周五）開始，這趟航班就不支援快樂飛了：
9.25——10.2 不支援快樂飛
10.3號之後，這趟航班又恢復了快樂飛；而在9.25——10.
2區間內，另外的兩趟航班也是不支援快樂飛的。也就是說，在十一出行的高峰期內，是沒有辦法換票的（僅以北京—西寧為例）。
所以對於上班族，希望十一出行或者再加年假回本是有點困難的，大家買之前要慎重考慮一下啦（當然這個90天內未換票可退的政策很良心）~
12樓：旅途
感覺這玩意不靠譜，內部可操作空間太大了，你搶不到票不管我事，畢竟是你手殘！
當你進去你就被算得死死的了，我感覺這是個入坑容易退坑難的遊戲。故事的開始一帆風順，後面總有波折，航司不會看著現錢不掙去考慮已經到包裡的錢，畢竟在我包裡就是我的了。
13樓：擺地攤的天路客
航空業不容易啊，也就我們這國企能硬扛住。
說實話我都想買兩張機票支援一下，奈何公司基本不讓出差了，半年沒坐過飛機了，頗有些懷念飛機上看電影的日子。
14樓：秦風
時間只有半年，普通人乙個月有幾個空可以？
就是出差，現在疫情也不能想飛就飛。
有閒的人，也要面臨出行的風險。
如果不想做逆行者，現在的機票也是幾百塊的，完成滿足個人需求。
此外，有些人感覺像充會員費，很不爽，所以也就不玩了。
15樓：
價效比很高啊，反正人嘛，總有辦法規劃到讓自己的行程充滿價效比。
原本沒有的出行需求被創造出來，我可能只想出行一次，但是「優惠」面前，不行動就是虧，所以付出的時間，花的錢也越來越多。
出行消費的成本結構，儘管交通費是大頭，但是到達目的地的吃、住和雜項消費也不容小覷，雖然出行越多，機票就被平攤得更便宜，但同時，其他花費也上公升了，再者，你真有那麼多時間去出行嗎，難得的閒暇時間，陪家人、陪朋友、陪物件，看書、運動、看電影，都是可選項，有時候也是必選項，我是工作了才發現，自己對於所謂「休假」時間其實並沒有多大的掌控能力的。
而且，還得搶得到票，搶得到那還好，搶不到呢，能接受去自己並不想去的地方嗎？要麼就退票，要麼就去不想去的地方。
人在為了適應規則的過程之中，變得像是物的附庸，有一種人被物異化的感覺，人不再是自己的主宰，而成為消費的奴隸。
我的結論是，量力而行，理性消費。
16樓：Anais
座標深圳的社畜，表示南航的航線覆蓋率加上不限週末，3699開賣當天凌晨就入手了。
觀望對比之後做了一點總結：
1. 只要能在未來四個多月的時間裡面能飛個6次，是妥妥能回本的。
2. 有效期是20年8月26號到21年1月6號，完美包含國慶和元旦。但高峰期對票成功率有待觀察。
3. 8.26才開放對應的航線，所以還有將近1個月的時間做些觀察和規劃。90天內可退票，相當於十一之前發現不能值回票價的話都是可以退票的。靈活性還是比較大的。
4. 想到有人說不適合異地戀，但是可以考慮兩人都買票啊，可以分別用幾次，也可以共同飛往不同地方見面，順便旅遊。
Anyway, 如果一切順利，8.26之後的週末年休就可以去長沙吃臭豆腐喝茶顏悅色，去成都重慶吃火鍋，去海南三亞喝椰子踩沙子，十一去新疆，元旦去東北冰雕….
有同樣想法的加我私聊吧。
17樓：Sitdown Sir
買了，國慶要去三個地方參加婚禮，預計三個單程，只要買到兩個，我就覺得這個不虧了，買不到就退了。
這玩意對裸辭準備四處玩耍的朋友也太合適了吧，3個月飛遍全國，不帶重複的。
18樓：秋夜舞清風
對於航空公司來說，3700的售價，三個月內可退，每天限量2萬個座位，據傳已經賣了五十萬套了，怎麼樣看都是風險可控的，而且一次無成本可以獲得十幾億的現金流，南航沒理由不做。
所以我們就從自身的角度出發去看這件事就好了，就是你自己需不需要這個東西，不要想著去佔航司的便宜，想想自己能不能佔到實惠就行啦。
如果出遊計畫較多，那肯定閉著眼睛買都沒問題，如果是普通上班族，就十一大假期和元旦能出發的話，不妨等到8.12看看能不能訂上票，訂不到就退款就好了，目前南航也只是要求提前五天訂票，但是沒有限制可以訂多少日內的，只限制了段數，所以前期重點肯定是十一，大概率熱門線路搶不到，到時候大不了退票就好了，就當給南航做了半個月的無息融資。
我自己是買了的，想看看後面週末能不能出去玩一下，回趟家也是不錯的。
19樓：「已登出」
給南航的一波短期無息貸款。。據說賣了50萬張票，18億。。而且使用過的，基本航空公司穩賺。。
南航還是「穩」的。。東航衝動了。。
20樓：
有的同學擔心買了之後搶不到座位，我們可以從客座率的角度來分析一下。
首先什麼是客座率呢？
客座率= 實際承運人數÷可供座位數×100%
也就是說可以從客座率估算出某個航線的空餘座位數量。
2023年南航客座率82.81%。
今年受疫情影響，客座率有所下滑，根據網上查到的資料，南航2023年6月客座率為68.96%。
假設：廣州到某地，使用波音738執飛，座位數量一般為164座。按客座率為70%計算，那麼這個航班的空餘座位數為164-164*70%=49個。
如果是777這種大飛機，座位數361座。同樣按客座率為70%計算，那麼空餘座位數量多達361*03=108個。
目前南航日均航班為1700多班，每天開放2萬個座位，平均到每個航班，開放座位數量接近12個。實際每天空餘座位數有多少？為了簡化，全部航班統一按738計算，49*1700=8萬多，遠遠超過2萬啦。
當然實際空餘座位數遠遠不止這個數，畢竟南航還有很多大飛機。
當然還要考慮熱門航線和冷門航線的區別，熱門航線客座率可能達到90%以上，冷門航線客座率可能不到50%。
從上面的計算也可以看出來，大飛機執飛的航線，在相同客座率的情況下，空餘座位數更多。
哪些屬於大飛機？
一般來說，空客的330、350、380；波音的777、787（南航沒有747客機）屬於大飛機。
這些大飛機執飛的航線，按理來說比較容易搶到座位。
下面是南航目前這些大飛機執飛的航線，供參考（以廣州出發為例）
777：廣州-上海、成都
330：廣州-南京、昆明、青島、上海、曼谷、重慶、西寧、天津、北京、墨爾本、成都、達卡。
350：廣州-成都、上海、北京、
787：廣州-奧克蘭、青島、紐約、呼和浩特、上海、西安、烏魯木齊、重慶、杭州、鄭州、北京、昆明、多倫多、三亞、舊金山
380：好像目前不飛國內了，飛的國際。
女子購買南航快樂飛後遇 14 次航變，如何看待快樂飛這一型別的營銷模式？航司服務該如何保證兌現？
藍樹 便宜沒好貨，好貨不便宜。想要準點計畫出行，老老實實買票。作為航空公司雇員，都是有員工後補票的，但經常因為滿座無法候補導致行程變更，鬱悶的不行，但每次還是乖乖的開後補票出行而不是買票，無他，圖便宜 tuzi 南航一直是這個鳥樣子，不只是這次隨心飛，去年疫情前定了去廣州，南航去東航回，結果疫情來了...
怎麼看待南航機組辱罵管制員一事？
其實資歷老的飛行一般對管制都很尊敬，執行指令也很配合，就是資歷越淺，剛飛航線不是太久的小飛，才心高氣傲，不遵守管制指令，或者乙個指令晃晃悠悠磨磨蹭蹭地執行。不過有錄音在，他如果不道歉或者繼續無理取鬧，最後受傷的肯定是他自己。 在以前還是乙個管制員的時候，我是絕對禁止本班組的管制員跟學員對南航有潛意識...
怎麼看待李飛捧二團
安否 你這問題有點奇怪哎，不捧二代捧誰？一代不需要了，三代還沒出道，再說了，我土豆們很優秀，而且已經在慢慢被更多人知道了，難道不該捧？ 感覺回答的都是粉絲？那我乙個喜歡青春期男孩的路人能插句話嘛？哈哈哈，長江後浪推前浪，但像TFB這樣的後浪絕不可能死在沙灘上。就像剛剛有人說的，沒人能永遠青春期，但永...