1樓：Byzjz
兩者沒有什麼關係，圓柱體體積是底面積與高的乘積，要看缸徑與行程，行程短缸徑長的相對轉速高，功率大，扭矩低，比如各種場地賽車，對扭矩要求不高，要求大功率高轉速高速度，行程長缸徑短的相對轉速低，扭矩大，比如各種越野車（越野！越野！不是SUV），這也就是很多越野跑不快的原因，不是因為風阻，而是人家發動機轉速低。
2樓：
與排量無關，很簡單的道理，排量值固定的時候，缸徑大於衝程的時候偏高轉速（因為活塞活動一輪所需要的距離變短了，所以時間也變短了，當然轉速就高了），衝程大於缸徑的時候偏低轉速，奧迪還有能8000轉斷油的柴油賽車發動機呢，一般柴油發動機4500就進入紅區了。還有活塞本體越沉重，也會導致轉速越難提公升起來，大排量發動機的活塞相比小排量的會偏重很多，這也是為什麼小排量發動機更容易造出高轉速的原因之一，這也是為什麼像BMW的4.0 V8轉速比BENZ的6.
2 V8轉速高的原因。
3樓：灰老帽
存在乙個活塞平均速度的概念，若轉速不變，排量提高，則意味著活塞平均速度提高。活塞平均速度提高可以強化內燃機動力性，增加有效功率，但會使機械磨損增加，活塞組熱負荷增加，發動機效率壽命降低，降低充氣效率。
總而言之，大排量發動機要做到高轉速則需要很好的發動機強度和綜合性能，只有在f1等賽用發動機上才會採用這種大排量高轉速的發動機，民用車上成本太高，技術也太困難。
4樓：
日本好像有個法規，發動機必須在輸出280匹馬力或者以上的時候斷油。
功率=扭矩*轉速
而排量越大，同轉速輸出的扭矩就更大（常規設計。跑車那種活塞超短行程，缸徑超大的另算），那麼同轉速輸出的功率就更高。
因此這些排量大的車子就以更低的轉速達到280匹的功率。所以這些車子設計的斷油轉速更低。
5樓：
如果都是自吸發動機的話。
排量越大，每轉一圈吸入空氣越多，噴油也就越多，燃燒熱量越高。那麼相較小排量自吸輸出相同功率的話，轉速自然可以更低。
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