1樓：樓大寶
10款 a4l開了7萬多公里如果以前坐出租的一開始坐的時候會感覺哪兒哪兒都好但因為過軟的避震起伏路過多後車身搖晃就會加劇過坎動靜挺大操控性是同價位區間內最差
a6l 開過坐過底盤質感比a4l高乙個檔次車子更穩重也更不靈活油門發衝問題幾乎就沒了（被重車身壓住了）
a8l 行駛質感比a6l又更高了乙個檔次坐著感覺像老闆結論就是貨比貨得扔關鍵還是看你的需求和你的錢包
2樓：六塵改不改
沒開過A8，也沒做過
A4 和A6 還是開過的。A6 四驅穩不說，開在路上感覺底盤的整體性比A4好，怎麼說呢，同屬四驅，A4 相對A6 來說，總是給人底盤飄忽的感覺，硬還是挺硬的，開起來總覺得比A6差點意思，抱歉我描述的不是很到位，可能是車質量不同的緣故，A6還是好，後悔沒有買A6。
3樓：老腰精
我不知道可不可以等同於賓士的CES來回答
C開習慣了車小操控好高配的動力足中配的動力就是夠用但是開起來一般談不上舒適
E 車就開始大了起來操控開始由於車身長度的增加開始困難了起來乘坐的舒適度高於C
S 就更大了開起來像一艘船也更舒適
如果是高速上或者快速路上甚至寬敞的大道上那肯定是S的行駛體驗感最好但是你稍微車多一點的老城區 C其實都沒啥優勢的那種 C的優勢就體現出來了
4樓：TomW
開過Q5L 45TFSI，開過S300 3.0 V6自吸，長期坐過C7 A6 TFSI。
Q5基本上可以認定為是suv版的A4，發動機艙隔音很好，底盤支撐也很到位，但是比較硬，具體表現為低速過減速帶比較彈一點，但是速度起來以後路感其實比較清晰，遇到坑坑窪窪就一下然後沒有什麼多餘的震動，80以內非常安靜，噪音源是輪胎，應該是次頂配20寸輪轂的問題。上了120以後噪音源變成了風躁，就在後視鏡和A柱那邊可能是形狀設計的有問題，比較吵一點，後排比前排安靜，但是後排坐姿太直了，幾乎90度，長途坐腰疼。雙離合絕對不是槽點，現在起步非常平順，而且降檔乾脆利落，唯一的缺點是怠速的時候蠕動會有抖動。
A6L我是經常坐上一代的2.0T+CVT的版本，剛出的時候就買了開了兩三年就賣了，到現在基本上沒什麼印象。唯一記得幾點就是很安靜，發動機沒什麼聲音，很平順，懸掛支撐很好而且濾震也很好，比較四平八穩比較像開船，我家那個版本應該不是個什麼高配，但是配置給的挺足的。
新一代看起來應該是加強了運動屬性，CVT變雙離合犧牲了平順性但換來了更好的燃油效率和運動性。
S300我的駕駛和乘坐感受其實很像其他答主說的老A8。就是開舒適模式空氣懸掛帶來絕對的平順，車能感受到吸在路上，但是路感一絲絲都傳不上來，方向盤助力比較奇怪，手感就很奇怪。開運動模式以後路感瞬間就傳到屁股上，就跟變了乙個車一樣。
這個車坐起來就是絕對舒適，變速箱比較平順，但是賓士的7AT偶爾會抽風，起步的時候1換2有頓挫，我開過的C260/GLC260的9AT也有這個問題，這一點我估計比不過A8的8AT。但是這車在高速巡航是真的舒服，無論是司機還是乘客，都很舒服。我估計A8應該也是差不多。
5樓：
A8L：家裡老爹的是A8長軸版，學車後到自己買車前開了四五年。第一感覺就是車身穩穩地壓在路上，轉彎時車上的人也可以坐得穩穩的，有一種開船的感覺。
超車時很有自信，很少飄，路上的坑坑窪窪都過濾得很好。因為選了雙層玻璃和中等輪轂（19寸），在高速上的噪音也很小，車內聊天基本不受干擾。停車真的難受，車太長了，很多車位停起來都要來回挪幾次，實在是不能理解中國人要加長它幹啥...
A6: 自己的車是輛美版A6標軸，噪音和顛簸明顯很多，當然有部分是用了20寸輪轂的原因。轉向方面要更靈敏，可能是隔音和A6雙離合變速箱的原因，A8急加速時沒有很大痕跡和推背感，A6就暴力多了。
雖然車短了整整30cm，但我經常在下高速的匝道時會感覺車側傾有些重，整體駕駛體驗我覺得並不如A8。對比起A6，A8是讓你開車變得盡可能的輕鬆，但也割捨了直接的道路反饋，少了些激情。
A4：去年車在修時，4S店借了一輛美版標軸A4給我代步。感覺就是很小巧，變道什麼的靈活多了，在市區開還真不錯。
就駕駛感而言，除了動力好點，沒覺得和帕薩特有什麼明顯區別。底盤能明顯感覺到和A6有差距，在高速上沒有那種貼地感。
6樓：Venus
國外a6 45TFSI Quattro車主，回國後入了2020 a4l 45TFSI Quattro，a8就在4s見過..沒好意思試駕。
說一下個人感覺，雙離合2-3 3-2頓挫是有的，comfort mode下會稍微好一些但是特別堵車還是會有，而且挺難受，這也是雙離合不可避免的問題，但雙離合的優勢也是十分明顯。
a4在那種石子多或者不平坦的路行駛的時候行駛質感一般，a6真的會好一些，加速超車急轉彎時都差不多在我看來。這點很多人可能不服，尤其感覺現在智慧型四驅不如原來的託森，很多人都買的前驅感覺都一樣。但是激烈駕駛的時候，或者雨雪天氣，智慧型四驅一樣非常非常的好用，而且就是省油..
差2-3個油吧，畢竟我開車比較衝，a4l都能開出來11個油的人...
總結一下a4l和a6，駕駛感受差距是有的，穩定性上a6明顯更高一籌，車機a4一般，a6不如寶馬車機好但是比a4流暢，加長的a6l沒開過，但a4l加長後和標軸a6空間差距真心不大。
7樓：某張
開過老款A6L 2.4，起步不快，以穩為主。總感覺轉向略有不足，可能跟我駕駛習慣有關，車身也比較長。後排空間、後備箱空間，家用都夠。
老爸的A8L偶爾會開，舒適度更高，過減速帶的時候就能感覺出來。胎噪也更小，各種小細節，包括方向盤手感都不一樣，動力足很多，D檔起步只要你敢踩它就敢給你推背感。
現在換了Q5L，嗐，還是A8L好啊。就是車身大了點，路小車位小的地方一般不太樂意開進去。還有一點就是，年輕人開A8L，總容易被人認為是司機=。=
8樓：
A4，B9 45TFSI quattro。
平時開起來動力尚可，行駛品質來說一般吧。隔音還可。有少許鋪裝路面走起來會有左前輪共振的異響。非鋪裝不平的路面就有些顛。
EA888冷啟動聲音有點大。
音響方面，有些歌曲的低音會有撕扯感？就是喇叭滋滋聲，可能因為A4的很多喇叭都是塑料外殼。這點不盡人意，這輛車還選裝了BO。
變速箱2-3擋有輕微頓挫，堵車時候尤為嚴重，我堵車都調手動。
優點就是隨時隨地可以地板油，反正quattro不打滑。主觀上的加速感還是很快的，沒坐過/開過快車的人應該有那麼一丟丟眩暈感。
A6 C8 40TFSI 最低配
190馬力也夠用，地板油能明確的聽到輪子打滑，然後ESP瘋狂閃爍。
減震效果好上A4乙個檔次，車窗一關是真的安靜。
丐版音響也沒有共振，也沒有破音感。
空間也是相當滿意（前排儲物空間除外）。
S4與55TFSI A6 首選A6，真的。反正這倆車下了賽道都吃癟，可是在市區A6的靜謐、舒適與空間甩S4好幾條街。地板油0-1倆個也差不多。
A8 D5 55TFSI
等我買了再說吧。
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