汽車造型設計有哪些常用的手法？

1樓：DJN1

一樓的回答已經夠詳細了。設計和魔術一樣是視覺欺騙的藝術。現在汽車消費者更喜歡豪華感：

更長、更大、更寬，也就是更多自由度。設計師在結構布局限制下會運用設計手法盡量提高視覺尺寸。比如：

1 為了營造整車寬度長度，會用A柱貼黑膜的處理手法所謂的懸浮車頂如下圖

2 橫向元素會有拉寬視覺的作用，統一的簡單的元素有利於空間感的提公升。元素多，碎麵多會讓方向感混亂，空間凌亂，自然缺失豪華感。對比如下三圖

這個設計酷是酷就是沒有營造出空間感

側面無懸浮車頂感受例圖

3 聰明的設計豪華感營造是通過借鑑思路來的，愚蠢的設計是原封不動的抄襲。比如某泰、某風、某汽。

其實設計手法多種多樣，這裡只是舉了幾個最典型的例子。

2樓：鯰lass

汽車造型的手法實在是太多了，因為如果完全拋開工程上的限制，或者說忽略大部分限制而這保留對於一般汽車「認知」上的限制的話，基本上造型設計就是在play 3d。所以說大部分汽車造型設計上使用的手法使用過3的造型的手段來營造視覺上的錯覺，或者說是視覺進行引導。

順序可能比較混亂，我想到哪說到哪，有時間整理一下主從關係。

從比例上來說，很簡單的乙個手法就是同樣車長的車，更矮的會顯得更長，也會顯得更寬。或者是發由於動機布置造成的一種歷史慣性審美，會通過一些造型的手法強行的營造更長的dash to axle等等。這個詳見付暘答案的內容如何評價一款車的造型設計？

- 汽車，手法就是通過乙個特徵來弱化原本的結構性參照物，使得「特徵」成為新的參照物。的利用細長的橫向的元素來營造更寬的視覺效果。

例如：舉個具體的例子就是一般來說強調SPORT的SUV會更在意營造橫向的感覺，強調OFFROAD就不會這麼在意或者可以營造更高的感覺，差不多車寬的車通過不同元素的運用，可以有完全不同的感覺。

以上說的只是大概的意思，其實遵循的都是很基本的視覺欺騙方法，難度的關鍵在於正確的和眾多的造型元素統一起來，不然就算大的元素方向是對的，但是往往會造成非常詭異的結果，設計的質量是需要細細調整的。

不然下面說一下比較細節的部分，其實這部分反而是做汽車設計經常用到的，因為很多時候大的比例比如車寬車高什麼的是不由造型部門決定的。

之前有問題我說過外飾設計是「外表面」的工作，內飾設計是」內表面「的工作，所以很多時候更學要考慮的是一些圖形和」面「的塑造手法。

因為布置上的原因，很多元素是被結構給強行打斷的，比如兩個車燈之間是有一段格柵的，如果能把這兩個元素鏈結起來更有利於營造橫向的空間感，所以通過一些造型的手段可以達到，例如：

先通過外部的大麵將兩個燈以及格柵框在同乙個橫向空間裡（藍線），然後在兩個元素內部營造一種假的」相互交叉連線「（黃線）的視覺感受。

內飾上也有相同應用，很多飾條在位置上並不是連續的，為了營造空間元素的連續性而形成包圍感，這種」鏈結「的做法也被使用，紅線都是不得不被打斷的工程上的結構

下面說說層疊，有時候作用類似於有時候你說very，但是你有時候說very very，表示雙重強調。有些層疊是2D的或者說2.5D的為什麼說是2.

5呢，因為這兩特徵是共用乙個邊界的.比如：

相比一般3，4系，M3,4的下格柵開口已經變大了用來強調運動感，但是單單面積的增大還不足以強調這種「大」，所以需要雙重加強。通過一些雙層曲面或者增加台階面的手法來強調某乙個造型特徵（強調下格柵的面積是凸顯運動車型的常用手法，當然複雜的下格柵造型也有受到各種空氣套件元素的影響的原因）

或者這樣

更明顯的例子

層疊的另外乙個作用是（這種主要是「真層疊」），兩個實體或者面形成一種空間上的間隔，來營造一宗懸空感，營造輕質的殼的感覺，這樣做的目的就是通過視覺的手法降低車重，從而顯示出這種運動車型大馬力輕量化的特徵。例如

12/13更新

還有一些手法是「錯層」和層疊不同，這種方法常用來減少視覺上的臃腫感，原理大概類似於

外飾上的用法

內飾上的用法

其它還有若干方法，主要是關於面的雕塑方法，以及圖形之間的聯絡方法。有時間補充一下，未完待續。。。。。。