1樓：Tony Dynn
美國每個州和每個州法律都不一樣，不同地區人對環保的態度也不同。但說到環保，你說加州那麼多幾十年的車，沒國五國六的說法，也沒見空氣汙染成什麼樣，論車的密度舊金山汽車密度那是沒那座城市能比了。
最嚴格的加州，也在保護老爺車文化，77年前的不用做檢查，註冊後安全沒問題直接上路。很少有說老爺車涉及的事故，絕對沒有特斯拉多。
其實菸檢也比較寬鬆，我91年mx5輕鬆過檢測。你問我說我在不在乎汙染，我根本不在乎。我心裡，只有自吸有可玩性。
2樓：ElwoodBlues
加州有車檢，並且對改裝也有控制，在加州亂改有可能導致不能過審
差不多就是人多的州就會有年檢，或者是藍州左派的地方各種tree hugger
3樓：seal
看著是很複雜，其實很簡單的。以俄亥俄州為例，本人買了個七手馬六，你沒看錯，我是第八任車主。。第一任還是租車公司，十年車齡，14萬Miles(不是公里)，交易上牌超級簡單，DMV的人拿個單子去車裡一做，基本就看了個里程表，交錢，領臨牌，完事。
過幾天領了鐵牌，鐵牌右下角貼著個紅色標籤，寫著有效期，很有喜感的是有效期是根據自己生日來劃定的，下個生日的時候去續，交錢領貼，完事。街趴的八成以上是六年以上老車，牌子基本都有貼籤。
4樓：
講道理法不追溯以往當年合法上路的老車不能用現在的法規來要求你現在做的一件事能保證20年以後合法麼比如我現在正在抽菸也許20年後就違法了呢 100年前的古董象牙製品現在也不能銷毀了不是
乙個簡單的例子老方燈 4速化油器Jetta差不多20多年吧如果一直當工具使用現在還想保持效能至少整車要拆散了重新做防鏽老化部件更換現在配件市場上春天都不好找了別說這玩意了弄不好要進口等吧 3個月起半年正常翻新到正常效能花的錢比一輛全新Jetta還貴什麼燃油經濟性舒適性可靠性根本沒法比正常選擇交通工具的人肯定不會選這玩意修車的錢足夠一輛新車的首付每月修車的錢還貸款還有富裕但就是有些人喜歡把一堆廢鐵修成全新的樣子當寶貝似的供著如果換成國產車也就紅旗上海夠老乙個字完！！！ 配件基本上是買不到了需要什麼找人定做吧您就做乙個往多了說幾個真心沒人願意接這活翻修的成本全新s400等著你
其實主要矛盾都在那些半老不老的車上 9幾年進口的說實話排放標準不低可惜當年的各種含鉛汽油實際排放也不算好但能挽救關鍵的關鍵當時沒有環保標準這些車只能黃標了 15年 20年的國產車？能跑的還有麼還沒鏽透麼如果有再等幾年車主肯定養不起了
如果國家進步了下次修法的時候加上一句經過15年後每年兩檢 20年後每年四檢堅持到30年的老車免除檢驗按類似農機管理不能進市區不能上高速限速60 符合最低安全標準放它們一條生路有什麼不可以的呢畢竟這樣的瘋子車主全國也沒幾個全算上也比不過一輛渣土車
5樓：精神病號思路廣
6樓：王二狗
這個問題主要是中國的汽車文化時間太短！！不用說管理者，就是好多司機也差那麼點意思。自然就會有一些奇奇怪怪的政策
舉個例子，各位不妨去農村、鄉下看看那些老車：
【保養？保養是什麼？能開不就行？】
【維修？剎車還能踩下去就行，不急著修！】
【大燈不夠亮？好辦！最近「疝氣」比較流行，懟上乙個看看誰能能有我亮！管它改的電路和不合格，自不自燃！】
講真，和這種老「爺」車一起參與交通，我也很慌啊
哪時候這個問題能解決？等80%的司機知道什麼叫交叉通行了，右轉知道停在路口等直行車過去了，再說吧！
同志們，我們能做的就是努力提高自己和周圍人的交通參與意識。讓大家明白路是大家的，不是「我自己的」。那麼離開放改裝車，解禁老爺車還遠嗎？
7樓：這下斯文牛逼了
不僅美國，很多國家都是這樣的
在南非的時候買的七四年450SL，雖然需要檢車，但是完全沒有問題。畢竟五幾年的New Beetle還滿街跑呢，座標約堡
8樓：我是Jet
發表兩個個人想法吧只談國內
1.中國汽車文化起步很晚很多回答也提到了老爺車確實是需要文化積澱的中國真正要發展自己的汽車文化可能要等到70後這代人老了一會才會有所起色
2.國內的油品質量
另外據我了解有的地區強制取消95只賣98 這種強買強賣我覺得也可以看出石油企業唯利是圖的心裡
9樓：小公尺
美國沒去過，澳洲的老車也不少，但題主說的幾十年的老車基本上可以歸結為收藏車了，這類車的車主主要以收藏為主，偶爾開著愛車在路上兜風。路上大部分的車還是在20年車齡以內的車。20年車齡以內的車的技術不見得比國內10年以內的國產車技術差，再加上汽油和柴油品質比國內好，人口密度和車齡密度遠低於國內，所以國外空氣質素也遠高於國內，完全沒有必要禁止老車上路的。
再說，車輛尾氣汙染又不是空氣汙染的決定因素，那北京舉例，開次國際會議，天都藍了，車又不禁止上路，只是要求工廠停產了，你說車輛尾氣汙染對空氣的影響有多大呢？
10樓：
這些老爺車基本只有收藏/娛樂價值，沒什麼人會真拿它們通勤（畢竟有車況尚可、便宜得多的二手車），那麼它們自然不會帶來多少問題
11樓：王白丁
我沒有去過美國，不懂那裡的法規和人們對車的態度。我從小生活在農村，那時候村裡人都買農用車，長期地里勞作或者是偶爾進城做小生意。
普遍的情況就是大家對車的維護主要是發動機，對其他的不是太在乎，剎車不靈，離合不好使是常事，至於各種燈，幾乎沒有全亮的，司機大部分都是買的本（近二十年前了）。我十四歲就開車來往於各大蔬菜批發市場。
那個時候的農用車基本也就四五十碼的速度吧，出車禍死人的事時有發生。
如果用這種態度來對待汽車，後果可想而知。
12樓：白亮
老爺車一樣需要進行年檢,年檢標準會有所變化,有些州達到一定年限之後的車則不需要進行年檢。
另外一點是美國各州的車檢標準都不一樣比較因地制宜, 比如號稱環保最嚴格的加州,年檢最看重的是尾氣檢測, 而車身外觀方面的合規倒成了其次。而每年有半年以上時間雪季的東部新英格蘭地區,則年檢看中車身底盤結構件的鏽蝕（融雪劑會加速車身的鏽蝕程度影響車身強度）。
另外美國各州專門還有古董車老爺車牌照,通常是各州通常牌照上加一行「如antique」「classic」之類的字樣,用來進行辨識。
13樓：
什麼年代製造的車，就應該按照製造年代的環保標準執行而不是強迫多年前製造的車遵守嚴格的現代標準，更不是偷懶不進行實車檢測而生造出乙個想當然的「達標車型目錄」來
14樓：
美國有很多州沒有強制車檢要求, 所以你不去檢都沒事, 就是牌照稅會貴點...另外除了加州和紐約州的標準之外, 其它州的標準就跟逗你玩一樣==
15樓：染韓
國內的領導層都認為是汽車尾氣排放讓藍天不藍，還大力推廣插電式，試問沒有電池汙染？我知道回答跑偏了，但或多或少ZF阻礙了國內老爺車文化發展。
16樓：李想
不要光看樣子老，很多車是大修甚至換過發動機的。國內就沒有經典車這個概念，多數私家車不到20年車況就爛的沒法開了，我以前經手過幾輛90年代的勞斯萊斯，那車況和國外的完全沒法比
17樓：matchbox
說說加州的情況只針對汽油車加州的車檢視Title狀態而定一般clean title的年檢意味著只需要做排放檢查其中又有新舊車之分不過2023年之前的車是不用做年檢的某些全新車在6年之內是不用做排放檢查的另外 2023年之後的車只需要連線行車電腦測排放而不需要插尾管另乙隻title形式是salvage title 包括了重大車禍以及盜搶歷史重大車禍造成的salvage title需要做safety inspection 包括了所有安全有關的部件檢查不然是無法過戶註冊及更新註冊的另外車主在轉讓汽車時須提供90天內有效的通過排放檢查的證明不然是無法過戶的加州對於老舊車輛的管理是很寬鬆的基本上只要能過排放檢查或安全檢查其他就沒人管啦車子拋錨在路上是你自己的事自己處理自己負責
18樓：車師傅
其實，我覺得，老爺車文化發達的地方，除了文化積澱環保標準改善措施等等等等之外。
主要是得常颳風。常颳風。常颳風。
某日一台二代全順，綠標，從我身邊經過，尾氣嗆了我一跟頭。可是5秒鐘之後，空氣依舊清新。
沒錯，就是在德國這樣乙個高度重視環保非常有汽車文化而且PM2.5值常年過不了百的地方。
德國很多地方是沒有排放標準限制區的，除了城市小之外，關鍵是常年有風。
從這個角度看，北京允許老爺車上路的日子我覺得我是等不到了。
張家口也許可以。
19樓：
部分地區需要定期尾氣檢測。
部分地區不需要，所以可以隨便開。
詳細資訊請看：Vehicle inspection in the United States
為什麼美國最近種族對抗驟然加劇？美國會不會內亂？
小山坡 陳兵百萬，不如種族決裂來的更有效。中國應該撥款鼓勵支援拉丁裔 阿拉伯穆斯林移民美國。拿出十個億支援移民者衝擊美國墨西哥邊境線。每當發生白人槍殺黑人事件，就撥款支援黑人集體維權，藥藥切克鬧，睡你麻痺起來嗨 擁曹反劉 沒加劇，比以前強多了，不遠的70年代啥樣子？今天感覺加劇，是因為我們是觀察者。...
什麼條件下美國會出現軍閥？
馮諾曼 上層結構出現危機，我記得教員說過下層無法維持過去的生活並不會社會崩亂，而是需要過去的統治階級也無法維持原來的統治時才會崩壞 親善大師王玄策 出現必須有前提條件。第一 聯邦軍隊損耗過大，導致虛弱沒有戰鬥力。或者被外部力量牽制 暴力機關失能 第二 聯邦財政破產邊緣，聚集調動資源能力下降，面臨破產...
為什麼美國會允許日本投降，而不是盡行破壞 侵占？
禁與千尋 戰爭總是要終結的，不允許投降還難道繼續打下去麼？當時美中國人參與戰爭可沒說是為了滅亡日本，而是終結戰爭。這個時候你要是不讓人家投降，那不是找事麼？再者，如果對方投降，自己可以趁勢接管重組，重新規劃地域格局，這些投降方便的多，自己稍微改該就行了。破壞侵占幹啥？美國和日本沒啥直接仇恨，那麼珍珠...