1樓：呆萌的lee
CT4詬病點在後排空間，我建議浴場直接再走極端一點，直接把後門取消掉，做成雙門轎跑，反正那後排空間只能放包和坐狗，還能節省兩個門的成本，優惠力度又可以放寬個五千一萬的。
試想一下，這麼一台2.0T 237ps馬力 20w落地的後驅雙門轎跑難道不是一台神車嗎？
2樓：木子曄
有這個潛力，但是要看廠商願不願意，lsy可以無損公升級l3b，l3b的底子隨隨便便四百匹不是問題，限滑差速器和atsl通用，剎車橋位也是，輪轂輪胎也是，改裝方案什麼的都已經有一些成熟的基礎在了，那就看l3b能不能破解了，10at的變速箱好不好移植了。能的話三十萬成本搞個四百匹限滑差速器的後驅車這就是神一般存在了
3樓：
首先很多人勸退是因為說後排坐不下。
這一點我表示大家還是去親自試一下。有層樓說他1公尺9，後排坐不下。？？人均1公尺9了？非得躺著開？
所以對於具體案例要具體分析，至少我178的試了，前排我舒適的姿勢，後排空間還可以的，頭部3指，腿部1拳，並沒有頂頭。中間確實地台很高不適合坐人。
因為空間猶豫的，我建議考察一下你們家庭是不是所有人183以上，並且一定要實際去坐一下。
4樓：
這還用想？
抓緊買部二手三系啊？
等著凱迪拉克出「3+1=4」的活動啊！
多買幾部二手三系就當投資啊，萬一出活動了還能漲一波呢！
5樓：猊趷
微微利益相關來答一下。
對我來說，根本不考慮。
前兩年考慮過ATSL和XTs，一次大降價一次疫情沒買，4月中跟朋友約了晚飯早到，看到ct4/5在商場路演，過去主動打招呼問能試下車不，人不搭理我，你隨便，牛匹。
坐了5先，感覺躺著開很擠…車上什麼都動不了，車沒電？？？銷售也不搭理人，車就這樣，自己扣手機，問車的引數也是像審訊一樣問一句答一句，笑死了。
然後看了眼4，外觀還行，坐進去…呵呵，擠死了。
前排空間都不行，後排更別想。
6樓：一歲紅
您這神車估計是建立在越來越好的優惠前提下，否則乙個快三線品牌的車賣的都不如別克好，別問為啥，如果經常出行可以看看路上的汽車品牌。我反正見得少之又少。哦對了，前陣子CT5上市的時候我還去4s店看過車，那真的漂亮，不過ct4抱歉，瞧不上，原因，5優惠幅度也不少，而且比4長，配置更豐富。
但是假如給我同樣的錢我肯定BBA，壓根不會考慮。就連大眾CC看起來都比他高乙個檔次
7樓：「已登出」
車再好也沒用因為你牌子不響。
你賣的和bba一樣那我就買bba，你賣的比bba低那你牌子永遠響不起來。
想提高牌子知名度唯一的辦法就是學雷克薩斯--加價。
但是加價會帶來一段時間的虧損車企又不願意了。
8樓：大熊貓不含糖
這一代的ct4不太可能成為神車。
神車的第乙個要素就是同級別裡銷量起碼要不錯吧。最近正好別人想買車諮詢我意見，就遇到這麼個問題：給的幾個選項中XT4是產品力最高的，但是不敢推薦。
誰也不知道過多久會不會又打骨折，但是告訴別人買了以後就別關注這車的訊息吧，又不太像人話…
ct4也是這個道理，只怪凱迪拉克去年骨折太狠，如果這一代能死撐不打骨折的話，下一代ct4是有成為神車的可能的，但現款注定是要承擔前浪的餘波…
9樓：三瘋貓
拋開實用性光談操控性，只有極致的使用者才會買賬。
CT4的最大問題就是後排的問題，只要你坐進去，這車你就不會想買。
當然除了那些我根本不在乎後排空間的人！
10樓：
……某種程度會，畢竟凱迪拉克的風評再這樣下去檔次快和大眾差不多了，某些Magotan途觀車主你和他們說奧迪啥的人家會大方說預算不夠，要說凱迪拉克人家搞不好會翻白眼
11樓：
不會， 資訊充分的時代，出乙個神車何其難。 你喜歡，他就是神車。
凱迪拉克這波車型規劃也的確很迷糊，本來就沒那麼多資源，通用和凱迪拉克的陣地基本已經收縮到只剩中美了，幹嘛非弄個4+5兩個定位其實沒差多少的轎車呢？
12樓：老姨信了你的邪
接下來給你們好好掰扯一下為什麼說可能，目前多數買凱迪的人大多數人都是以ATS CT4對標的3系，XTS對標5系這麼乙個關聯來買，因為本人作為車主就是這樣來對比的 。
買車前各種YY： 優先考慮325，網上各種查資料 3系的改裝案例等等
進BMW店：優惠下來33裸車回家仔細一算落地35個打不住，算了要斟酌一下，出門看見了凱迪店CT4的廣告 23.9 讓你眼前一亮，好像也不比325醜還挺年輕，於是乎
進凱迪店：銷售一通介紹CT4，問一下優惠老闆說立減3W，按揭立減5W 還送保養
你問：送幾次保養
凱迪：看你身體
第二天祝賀喜提CT4 順便加入凱迪群，從此身體一天不如一天
13樓：
不能，ct4會死在終端售價上。（凱迪拉克自然不考慮指導價）合資，中級，二線豪華，價高了沒人要，被自家ct5吊打；價低了把自家ct5吊打，損害品牌形象的同時還能把ct5拉低智商，跟著探底。到最後舔著臉跟雪佛蘭別克搶低價中級市場。
個人覺得，
搞出個ct3更有針對性，241匹兩廂鋼炮，後排不輸馬三就行；
ct4直接下架了，改成ct4旅行瓦罐更有競爭力；
再搞個布雷德，微型兩座suv，19寸軲轆，1.3t三缸，14萬起售，高配2.0t那個萬金油帶大樑差速鎖18萬，要什麼Jimny？
14樓：唐昊
神不神車不知道，這車要是還沒銷量，凱迪拉克真就退出豪車序列了
230+馬力，大後驅，換個豐田大眾車標，也得20好幾萬吧，感覺凱迪拉克這兩年被降價整得基本沒有品牌溢價了
坐等8折
15樓：noway
品牌影響力不如bba，而且論樣子，這麼說吧剛好公司有同事看上了ct4不過由於他老婆嫌棄樣子。
bba＋醜≠不好看，人家叫有特色
某二線豪華品牌＋醜或靚=凱迪拉克嗎？（打折嗎，骨折的那種）會不會成為神車，就看會不會骨折拉客。
16樓：李夢晨
結論：「神車」不至於，因為神車的一大要素是銷量高，除非CT4完全覆蓋了CIVIC的風光。
介紹點我對這個車的理解：
1、凱迪拉克正在構建乙個3+3產品矩陣，包括3款SUV（XT4、XT5、XT6）、3款轎車（CT4、CT5、CT6），而CT4是最後一塊拼圖。目標人群很明確，尤其提到了年輕化、時尚化、女性化，這個女性化頗為有趣，劃重點。
2、CT4定位於豪華品牌入門緊湊級車型，對手是寶馬1系和賓士A級，劣勢還是品牌。
3、CT4的產品亮點是縱置後驅、2.0T+8AT，類似的「豪華感」可以起到一定的降維功效，也體現了差異化。而凱迪拉克一直在強調「無後驅，不豪華」，也是在為整體的產品矩陣鋪墊輿情。
就營銷而言，思路是對的。
4、CT4 23.97-25.97萬元的指導價，很多人覺得貴了。
可以理解，畢竟現在豪華品牌入門級殺價很厲害，而ATS-L清倉時也給了很大的優惠幅度。CT4的指導價不會定低，即使將來繃不住終端降價，那也只是終端降，對品牌層面的傷害盡可能降低，這幾乎是原則問題。需要注意的是，CT4前期只放出了兩款車，有點中高配的意思，算是先出牌，回頭看市場反應還可以再出牌，有操作的空間。
很顯然，CT4一直在打差異化，絞盡腦汁的那種。要在BBA嘴裡搶肉吃，只能這樣。強調後驅，挖掘女性車主市場，這些都很難說是主流。
美好的結果是，這些差異化冷不丁打動了大多數人，但難度很大。
欣賞CT4敢於與主流不同的做法，但真要說銷量，怕是有點懸，除非把CIVIC的高配使用者轉化一波。加油吧，美系後驅。
17樓：C.小偉
有可能成為凱迪拉克最走量的車
從相對效能來看，因為凱迪拉克全系車型搭載同一款發動機，所以車越小效能越好，ct4成為凱迪拉克效能最強並且售價最低的一款
從絕對效能來看，比豐田86，寶馬325，本田CIVIC，奧迪a3 都要強按照凱迪拉克慣例優惠四萬的話
差不多是20萬附近買菜效能車首選
18樓：BMdgc
不可能。
中國市場的神車要全面，也就是水桶車。CT4明顯偏科駕駛，實用性不堪作為家庭唯一用車（當然競品也不行），使用者群體不大。只有兩個配置的策略跟ATSL中後期很像。
這個需求，比如說原來會買CLA、320標軸和1系三廂2.0T的使用者，CT4就是乙個更實惠的選擇。
凱迪拉克還是需要乙個更高階別的動力總成來拔高車型定位，不管是CT5還是CT4。既然走運動這條路，就需要這樣的配置來撐門面，哪怕根本沒幾個人買。個人覺得2.
7T的V-Sport可以考慮引進，平行進口賣。
19樓：BBKWX
不可能。
這貨作為吉利王競品是奇瑞王吧，當然，事實證明，真競不過。順帶崩塌的還有吉利王的車設和吉利王車主的人設。大賣成神車，你想多了。
20樓：汽車圈蒲叔叔
有難度。因為它是一款優缺點比較突出的車，但凡成為神車的，一般來說產品力都比較均衡。建議看下這篇文章：對標BBA旗下的A3、1系和A級，凱迪拉克CT4產品力到底強不強？
21樓：poshaz
感覺說這些的人，都沒說到點上：
一線豪華陣營最首當其衝的就是BBA，一般稱為一線中的A類凱迪拉克、沃爾沃、英菲，這些是一線中的二線，俗稱一線B所以，老拿凱迪拉克去對標BBA意義真的不大人家壓根兒就沒想幹嘛，你們這麼多戲。
22樓：大瓦國Mars
ATSL車主答一波
從現階段看不能。對比ATSL和CT4時尚型（走量款），CT4車身變長了，軸距變短了（和標軸ATS一樣），空間變小了，油耗下降了，動力縮水了，配置變低了。新車上市優惠不大的情況下，CT4連自己應該接任的車型都打不過，如何成為神車。
最有效的方式就是降價，降到和低配A3乙個價，20左右能落地，或許能憑藉高功2.0T＋8AT後驅圈一波粉。
23樓：lsw0504
其實CT4出了之後凱迪拉克車型基本完整。CT456，XT456。CT4發布只有兩款車型，後期不降個5，6，萬根本無法走量。如果落地20左右，絕對神車！
現在通用應該是在主推CT5。想在豪華B級車領域搶34C的蛋糕。真心希望再出個CT3，兩廂小鋼炮。
就用這套2.0的引數。定個Golf的價。
頂配指導價18.97。絕對秒天秒地！
24樓：thinkind
後驅，50/50
除了老3系，Q50，XEL，Giulia…… 沒了
新車中，預算不足的，可以看看Q50或XEL，現在優惠到位了
25樓：長脖鹿郭先生
題主真是太敢想了。想成為神車，以下五點你起碼要做到三四點同級優秀一、顏值
這也是凱迪唯一能做到的了，顏值中等以上
二、質量口碑
質量口碑是需要長時間積累的。如果凱迪拉克能從ATS開始就有雷克薩斯般的質量，這代CT4就能沾光了
三、油耗
油耗需要同級比較低。無論多少錢的車，中國人好像從來不太計較動力，但對油耗出奇的在意，即使到了豪華品牌這個級別
四、維修保養成本
凱迪也沒有優勢
五、空間
無論哪個級別的神車，空間都是同級優秀的，不可能是凱迪這種同級最差的好了，題主看看CT4哪三四點可以做到同級優秀水平
凱迪拉克CT4能否成為神車？
YJolla CT4後排空間就是鋸腿砍頭,但是會買CT4人的也不在意後排啊,既然標榜運動,那槽點就是前麥弗遜不是雙叉臂,變速箱調校的還是不夠運動,但是如果優惠大,20萬精英版落地,他就是神車 太香了 看你個小死樣 不是汽車專業人士，那天正好去了一趟凱迪拉克4s店，進去坐了坐，本來超級喜歡，已經將其作...
女生要不要買凱迪拉克ct4
光自己開不考慮家用的話完全可以，ct4基本你就當個兩座車好了，後排偶爾坐一下也還可以，至少肯定比那種雙開門跑車的後排要強，最主要凱迪拉克CT456全系列都是同樣的動力，本人是ct5，個人感覺如果這個動力放在車身更小更輕的ct4身上那真的是香香了。我表妹，31，單身。去年疫情後期因為打折買了一輛XT4...
凱迪拉克ct4後排空間怎麼樣？
開了快四年的atsl，講道理，空間確實不咋的，後座後備箱空間都挺小。其實動力平時根本也不怎麼體驗到，後悔沒有買xts 四門兩座車，我媽身高162左右她說坐我後面還行，但我自己覺得確實窄了，我身高182 ct4後排空間真的小，建議ct5 後排空間特別小，基本上不能坐，除了這點其他全是優點了 不怎麼樣，...