1樓：白說也說
排除中國產發動機第一的對比榜單真的好麼？奇瑞的1.5t還沒有上直噴，實際上也拿不了同排量第一，但是1.
5t＋CVT25組合就是同排量第一的組合，最省油最快最耐艹。然後…1.6t和2.
0t真的沒朋友，請對中國產發動機自信一點，放眼世界這兩款在同排量都是領先水平，何況還是92油標定的情況下。中國產圈子發動機第一梯隊就這一家，題主的問題是問中國產發動機第二梯隊哪家強？
2樓：琦者彥鈞
根據個人完全主觀的駕駛經驗，吉利排除掉領克和沃爾沃的發動機，四缸普遍的動力不足（雖然引數也寫了）而又很難理解為什麼吉利明明技術趕不上通用福特psa卻要押寶三缸；而長安實際渦輪介入慢，且有虛標的傳統，也不排除人家就是這麼個平順過頭了的調教；長城感受還不錯，踩下去只要肯等兩秒，動力就源源不斷的出來，然而貌似與變速器匹配並不好，38%的熱燒效率經常性的能開出比別人家高出2個油的綜合油耗，尤其是對比奇瑞那堪比合資車的油耗。
對於像大眾ea211這樣動力又強又省油的神機，中國產車任重道遠。
3樓：未填寫
頂級的發動機，V6只有吉利有，高技術含量的渦輪增壓帶直噴，幾乎主流車廠都能自產，渦輪增壓10年前中國產車已經全面覆蓋，自吸奇瑞打頭，量產20多年了。
個人排名：
比亞迪做的最早，2023年左右生產1.5T直噴，同期生產雙離合變速箱。
第二應該是長安，大約2023年左右，1.6T直噴，但當時沒有自己的自動變速箱可以匹配。
第三是吉利，中國產V6，雖然賣得不夠好，也是突破。直噴也有，不太清楚。
第四，長城，長城的直噴發動機突破挺晚，應該是16、17年。
4樓：鈕銚
吉利當年是拿著豐田過了專利的8A發動機研究鏜缸後開發了自己的POWER系列，那說起來還是90年代的事了，應該到十幾年前也還是那個系列。之後收購沃爾沃確實在技術上面提公升了不少，到現在應該說差不多進入國際主流發動機技術水準了。
長安其實更早，就是鈴木進來合資那時代。那時候合資是真的有核心技術的。長安旗下江陵系列發動機說是中國產，應該就是鈴木的技術。
相當的好用，曾經被麵包車大量廣泛的使用。對了，五菱起步靠的就是江陵474發動機，不說多好，紮實耐用省油。之後就是長安拼命自己研發，在日本設立技術研究院。
現在這個藍鯨說是英國的研究院給搞出來的，1.5T達到300扭，呵呵，資料帝呀。東西其實還可以，不過說起來未必能達到國際主流水平，好在理工科多，資料說明一切。
有人可以連車身說功率，為啥咱不可以發動機空駛說功率？
長城起步也很早，不過早年用的都是三菱發動機。自己的發動機這十來年開始搞起來的。這個要說大眾的好了，大眾搞起了渦輪，然後就是人才被到處搶，最後國內差不多誰都會了。
然後就要說到底誰最好了。其實發動機的構造基本就是這麼回事。可以看到努力這麼多年，熱效率就是乙個百分點乙個百分點這麼提公升，說白了都是在花大量的錢卻提公升微弱一點點。
主流技術差不多也都可以，即便大家鄙視的大眾鑄鐵機頭，現在去開一樣很舒服的。所以，我是覺著壓根不必去糾結誰家好那麼一點點，沒多大意義。車也不是靠乙個發動機就能決定所有的。
特別對於我們消費者來說，主流大廠每月銷量前幾的幾乎都挺可以。我們要的是省心好用從A到B的乙個耐用性工具，我們無需知道這個工具到底如何工作。
5樓：青橙珺
這個問法，讓人難以回答。你要買車，重點是整車而不是零部件。發動機很重要，但你開的是車不是發動機。這三家發動機沒有哪家的發動機技術水平絕對的高，都差不多。
你的需求是什麼？動力猛？還是油耗低？
可靠性高?同樣的發動機裝在SUV和轎車或皮卡上面，表現完全不一樣，同樣裝在SUV上，比如長城有哈弗h9和h6，那油耗動力表現可都差大了。
我還記得吉利曾經有V6發動機的博瑞，但很明顯沒人買，都停產了。難道說吉利有V6其它兩家沒有，那就是吉利水平高?
6樓：Knhrsvnyfg
內燃機沒什麼意義了，而且單獨講發動機也沒意義，一套動力總成跟變速箱有很大關係，乙個電機可以解決燃油車上內燃機和變速箱兩大短板，未來肯定是電機的天下
7樓：LQengineer
發動機好壞不是一句兩句能說清楚了，發動機很多效能指標都是機密，不是廠家吹我們最大熱效率多高，我們用了多少先進技術就完事的，最終還是要看綜合性能怎麼樣？
1，對比萬有特性圖，尤其是高燃效區大不大，而不是最大值是多少，經濟性對使用上還是第一位。
2，剩下對比發動機功率，發動機噪音振動，發動機運轉平順性，發動機耐久性等等。
好多指標不是發動機廠基本不知道的，主機廠可以通過整車轉鼓反向測發動機效能，但資料肯定沒發動機廠資料準，一般也不會做，直接對比整車效能指標就行了。
以上對選車來講都沒用，買車還是根據自己需求選出車子型別（轎車SUVMPV），完了在相應預算選出相應車型（品牌），試駕這些車選擇自己喜歡的，最後你在考慮發動機這塊有沒有網上曝出問題等等。
8樓：阿典
馬克。長城1.5T，2.0T，另外還有柴油機。
吉利主力就1.0T和1.5T三缸機，還有2.0T四缸，和1.4T四缸。
長安挺多的，1.6L，1.4T，1.5T和2.0T。
另外，啥叫做的最好？
9樓：流星雨嘩嘩的
我也站哈弗，也就是哈弗H6近兩年新出的1.5發動機。哈弗H6同級別油耗靠前不算最省油，但確是同級別重量最大的。
看看合資品牌同樣號稱38%熱效率的上一代CAMRY，1.5噸百公里8個油。反觀哈弗H6，1.
6噸9個油，SUV本身外形原因就費油，加上更重的車身。可見這款發動機宣傳的水分很小。
哈弗買的最火的那兩年沒有投入研發，反而在銷量下滑的時候開始投入。沒做到居安思危，但也亡羊補牢了。產品出來了，口碑還得過今年才能建立。
最不看好的就是長安，其實長安的發動機不弱。但是態度不對，不是正經做產品的態度。本身油耗可靠性都可以，但是虛標嚴重，百公里加速虛標，動力引數虛標，熱效率虛標。明顯做的是一錘子買賣麼
10樓：WEYSUV
成都車展之前，2023年最適合回答這個問題的是我兄弟哈弗 @哈弗SUV ，畢竟EB系列發動機熱效率38%，重量降了幾十公斤，可以說是2023年備受矚目的新傢伙。
結果，沒想到我同事們把我都給瞞住了，坦克平台，我是在成都車展的前一天才知曉的，那時候我都到了現場，看到了實車，肯定是瞞不住我了。
不過我還是驚嘆於長城的保密能力，3.0T在之前一直是柴油機，因為節能減排大家只能旺柴興嘆，沒想到汽油機就這麼突然的出線在了大家面前。
3.0TV6發動機，專為動力而生，中國產主機廠僅有的兩款3.0排量發動機，另一家是誰不用我說了吧？
之前有人黑過WEY的油耗，說WEY系列SUV油耗20個下不來，行了，這下真要坐實了……3.0T真去越野，搞不好20個油不夠用。
11樓：弓長角木
來來來，有乙個算乙個，有上面吹長安吉利、乃至奇瑞的，有乙個算乙個，有乙個用自己的發動機在量產SUV上能真實跑到6.1秒的（哈弗f7x的成績），加上沃爾沃也行
12樓：哈弗SUV
這個問題把我炸出來了
但是我並不想回答，因為這種問題太容易炸魚了，不想進入風口浪尖
看到留下答案的親們，在給中國產幾家企業好好的站台，包括我們長城
13樓：糕媽
長安和長城都不錯的。
長城的1.5GDIT和長安的藍鯨動力都入選了中國心十佳。
兩家的總體動力研發投入都差不多
吉利不了解，沒聽說發動機特別厲害
14樓：莫離
一群人踩一捧一也是有意思……單純就發動機而言……多點電噴奇瑞1.5T、哈弗1.5T、吉利1.
4T……直噴長安1.4T、1.5T、2.
0T……吉利1.8T、領克2.0T……榮威、名爵1.
5T、2.0T……哈弗1.5T、2.
0T……比亞迪1.5T、2.0T……廣汽四缸1.
5T、2.0T……至於變速箱匹配那又是另一回事了……只能說哈弗、廣汽的雙離合最爛……吉利跟奇瑞用的CVT其次……
15樓：三驢
這個回答，是指研發能力，還是指結果。
研發能力長安啊，雖然我十分懷疑長安的那款藍鯨除了賬面資料是否有其它短板。但是長安第一應該沒錯。
論發動機，吉利啊，畢竟沃爾沃發動機也是不錯的。
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