1樓：
3月五菱EV賣了3萬多台，給出的資料每台車只賺89塊錢！那為什麼廠家還要賣？無利不起早，五菱屬於上汽通用，上汽通用旗下還有高油耗、大排量、高排放、負積分的別克凱迪拉克車型，五菱ev積攢的新能源積分一分3000塊錢，足夠彌補別克凱迪拉克，此外還可以賣給市場。
2樓：精神病院的正常人
為什麼？？？因為友商的產品經理和設計團隊就是坨屎！！！
五菱mini EV定位是什麼？？家庭的第二輛車！第二輛車有什麼特點？？
便宜，好開，好停，充電簡單！總的來說就是在城市不需要太大，在輔道都能掉頭，在地落車庫的拐角就能聽，接上多用插排就能充電！不用考慮氣囊(在市區下午5點能飛60算我輸)，不用考慮軸距(有油車)，不用考慮續航(120足夠，上下班80公里頂天)！
這些，五菱全都做到了，而且不考慮3年後的殘值(都30000塊的車，哪怕3年後殘值只剩1/3，1萬塊出手大家心裡也都能接受)
再看看友商出的是什麼東西？？某貓軸距跟EV差不多，續航安全配置倒是上來了，售價貴1倍多起步(最貴的3倍不止)，問題是誰買某貓去跑長途？誰敢？？
還有某安出的，國民限量版2萬9千8，價位倒是拉下來了，問題是限量，限量，限量，根本買不著，那個配置你根本就不想多看一眼！
某淮出的號稱跟大眾合資，那個價位………
算了，國內跟EV比，乙個能打的都沒有！！
可以肯定，後期很多車商還會以五菱為標桿推一堆相關產品，問題是這幫人都沒看清人民的需求，一味貪大，貪遠…一樣成本下不來，一樣被拍死在沙灘上
3樓：tony
長安奔奔Estar，號稱對標五菱mini。
結果呢，限產耍猴。
不出是因為
1，五菱有先發優勢，其他車型如果沒有明顯優勢，大家肯定會首選五菱（哈弗H6同理，年年被吊打，年年銷冠）
2，五菱是重新設計底盤的，雖然說是大號老年代步車，但是也是重新設計的呀，這都是要錢的。
其他車企油改電，雖然研發成本降下來了，但是實際成本是高的，畢竟是從燃油車一套東西上家的。
還是奔奔這個例子，油改電，研發成本低了，產量不敢增大，賣一台虧一台。
3，五菱薄利多銷，五菱肯定是賺錢的，賠錢的買賣沒人幹，但是利潤的確非常低了，對手殺入沒有利潤。
只能夠學奔奔玩碰瓷營銷。
實際上，奔奔和五菱沒競爭，兩類車。
奔奔才是沒錢剛需上車，而3w多的價位，可以買二手燃油車，可以加錢買黑貓之類的，需求的剛性不強，很容易就替代。
五菱是大玩具。年輕人的大玩具，家用第二量車，3w多，正好是年輕人承受了的。所以就大賣了。
ps：五菱不是窮人車，沒錢的話，奔奔是首選。或者二手。
4樓：在路上怒放
各位大俠，又是年報又是點數又是股權的，開沒開過五菱之迷？知不知道這個玩意噪音很大很大，和三無小廠兩三萬的噪音一樣？只是更有設計感？只是叫五菱就引無數英雄競折腰一片叫好。
不要以為它是智慧型電動汽車，它只是個電動車。
5樓：驗車官X
第1， 真的不賺錢，但為了雙積分，拼了。
第2， 未來可以賣積分嘿嘿嘿。
第3， 銷量資料太好看了。
第4， 先把市場拿住，讓消費者習慣五菱巨集光的存在，接下來再開始慢慢琢磨怎麼把客單價提起來。
第5， 市場越大，成本越低，現在不賺錢不代表以後不賺錢。
6樓：懂車天天答
要搞清楚原因，一定要搞清楚巨集光mini的賺錢原理。
別的車企靠賣車賺錢，所以很難推出這個價位的，而巨集光mini不是這靠賣車來賺錢。
第一，賣的越多市場越大，市場越大成本越低。雖然定價低，但是五菱巨集光mini ev上市的銷量可謂是一路狂飆，上市200天，銷量突破20萬輛大關，日均銷量達1,000輛。三月份剛剛上市的五菱巨集光MINI EV馬卡龍板，預售14天訂單就已經突破3.
6萬輛。隨著銷量的提公升，五菱巨集光mini ev的單車製造成本在不斷下降，雖然五菱巨集光mini ev利潤率較低，但是乘以其可怕的銷量，致使五菱巨集光的經銷商今年純利達也到了千萬級別。可謂是收益不菲。
第二，賣車換積分，積分賣了再換錢。別的車企靠賣車賺錢，而五菱巨集光mini ev卻另闢蹊徑，依靠積分來賺錢，既工信部會同財政部、商務部、海關總署、質檢總局共同制定的「雙積分政策」，就是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。過去燃油指標達標即可生產汽車，不過現在每個汽車廠商都需要生產新能源汽車,用以增加新能源汽車積分，沒有生產或者銷量不夠怎麼辦？
花錢向其他車企進行購買新能源積分。這就讓五菱巨集光發現了一比大生意，五菱巨集光MINI EV 每輛車最高或能收穫0.87分，而目前一分已經達到了近三千元，以五菱巨集光近20萬的銷量來計算的話，就能讓五菱巨集光賺到5.
2個億。
第三，五菱巨集光精準抓住使用者群體。以最低價的五菱巨集光mini ev入局，吸引使用者，再用五菱巨集光mini ev定製版——馬克龍版來提公升使用者定位，再用五菱巨集光mini ev敞篷版持續圈粉，五菱似乎也在試圖賦予電動汽車一種全新的意義——讓汽車成為一種潮流的快消品。
所以說五菱巨集光一波「神操作」，把五菱巨集光mini ev送上神壇，而這波操作的魄力和勇氣，再加上天時地利其實是很難複製到其他車企上的。
7樓：晗晗
我問你為什麼蘋果不做千元機？
為什麼為什麼始祖鳥不做校服？
如果你知道的話，那麼你問的問題也是乙個道理，如果你不知道，其他答主告訴你了
8樓：耗子
為什麼喬峰在聚賢莊大會要用太祖長拳迎戰各路好手，而不是用降龍十八掌呢？
——那還不簡單，當然是為了正名，因此用太祖長拳不但可以打各路英雄的臉，還能誅各路豪傑的心。
這個故事告訴我們，因地、因人、因勢來決定自己的策略非常關鍵。
巨集光mini EV適合五菱，當未必適合其他車企。
——對於傳統汽車
多數傳統車商吃透了10-這個級別的市場了，他們現階段的目標是提公升檔次，去和合資車PK。而跟合資車最大的差距在於「品牌溢價」，因此諸如吉利、長城以及之前的奇瑞都在出「高階」子品牌，目的就是為了擺脫廉價的印象。
這個時候如果出一台3W級別的車，無疑和企業的大目標背道而馳。
反觀五菱就沒有那麼多包袱，上汽給五菱的定位就是廉價、實用，五菱打「太祖長拳」最適合不過了。
——對於新能源新貴
小鵬第一款G3是15w+級別，蔚來、理想比較激進直接取30W+，其實大家思路都沒錯。小鵬的目標是汽車消費群體中最大的一塊10-20W級別的消費使用者，希望通過走量來墊底基礎。後續的P7才是小鵬的拳頭產品。
蔚來、理想則目標明確，既然是全新的品牌，乾脆就走高階路線，比較20W一下已經有太多中國產、合資車企深耕了，而且如果一旦豪華品牌的定位確定，再下探到20W的市場就可以降維打擊。
還有一點就是，小鵬、理想、蔚來畢竟是新新品牌，造車成本擺在那邊，不是不想便宜，是實在不能便宜。
這樣的車企不可能去3W級別市場廝殺，得不償失。
總結一下就是，3W級別的蛋糕，有些人吃不到，有些人不想吃，因此就剩巨集光mini了。
但是你別看巨集光mini便宜，3、4線城市代步真的香。
9樓：一介草根
是什麼菩薩上什麼顏料！
佛祖的顏料上到菩薩的身上，或者羅漢的顏料上在菩薩身上，必然都會遭到信眾的強烈排斥。
同樣的，各個菩薩對應的塑身顏料也不一樣，觀音的、地藏的、文殊的、普賢的，等等。
信佛祖的只認佛祖該有的顏料，信菩薩的也不會認可佛祖的顏料，……。
就看誰的信眾多，體量大。
按中國的信眾看，信菩薩的比信佛祖的多，信觀音菩薩的較其它的多。
（個人觀點而已）
10樓：愛車零距離
多重因素利好，小型純電汽車"起飛"！
2018，鈴木敗走中國市場，不少消費者都將原因歸結於乙個"小"，誰曾想2年後，一款巨集光MINI橫空出世，徹底引爆小型車市場。、
2年前的乙個致命弱點，卻在2年後搖身一變， 成為乙個十足的賣點，不禁讓人想問：why？
01小型純電車，火爆了
從今年7月上市開始後，巨集光MINI便開始一路的開掛之旅，截止最近的兩個月，單月銷量已經突破了3萬輛，即使它的最低配連空調都沒有配備。
從這個角度看，微型車有市場嗎，毫無疑問是有的，每月幾萬臺的銷量並非是憑空出現，當然，不侷限於巨集光MINI，長城的尤拉家族，每月依舊是破萬的存在，可見，小型車市場，是有真切需求的。
短短2年，一前一後，鈴木的結局和巨集光MINI的結局卻大相徑庭，不由得讓人深思，時代真的變了嗎？
其實在我看來，小型車在今年引爆市場有三個方面的原因：政策的嚴厲、成本的快速下降、消費觀點的轉變。
02多重因素利好，小型純電汽車"起飛"
細心的朋友已經發現，鈴木的小車和現在熱銷的小車在本質上是有根本差別的，前者純燃油，後者純電動。
造成小型純電汽車火爆的原因之一就是嚴厲的排放政策，隨著越來越嚴厲的雙積分政策，不少燃油時代的巨頭都開始推出純電車型，以此拉平積分，典型的企業就是長城，自推出尤拉之後，積分一直就是正的。
這也導致市場上可供選擇的小型純電動汽車越來越多，銷量也是水漲船高。
另一方面，隨著各地限牌限行越來越遠嚴苛，純電動汽車有著天然的優勢，不用擔心限行，用車更加便捷。
而在政策引導下，小型純電動汽車市場湧入的玩家越來越多，這也導致成本的快速下降，以火爆下半年的巨集光MINI為例，2.88萬元的起售價，成為大部分消費者都能負擔得起的存在。
最後，是大眾消費觀念的轉變，以前的中國消費者，是以大為美，中國市場獨具特色的L型車型即使在現在還在發揮作用。
但經歷過市場10幾年的教育後，中國消費者的消費觀點逐漸趨於成熟，"合適才是最好"正在被我們發揚光大，而小型純電動汽車車很明顯就是城市代步、接送孩子的首選車型。
其一：購入成本低，不會為家庭增加負擔，其二：用車成本低，每年的花費相比燃油車低太多，其三：車型小巧，在道路擁堵以及停車不便的城市，是佔據非常大的優勢。
以上幾個關鍵點，為小型純電動汽車佔據了乙個得天獨厚的優勢，所以下半年的小型純電動汽車市場，愈發有燎原之勢。
11樓：Will
完美填補了老年代步和汽車之間的市場空白。
能讓更多人開上四輪買菜，定位不錯。
現在人們的觀念也在變化，mini車的市場也會越來越大，畢竟便宜，好停車，電車使用成本低。
至於其他品牌不推出同價位車型，那是策略選擇的不同。畢竟這個市場的利潤不大，而且五菱深耕這個市場多年，成本，銷售渠道成熟，其它品牌想進來也不容易。
五菱在二三四線城市和農村都有大量的使用者，尤其是能拉貨，對於一些小生意人來說更是非常的合適。這個市場還是有廣闊的成長空間的。
大家覺得5萬以內純電動車，巨集光MINI 東風EX1 奔奔estar最值得入手哪個？
知了知了 對比可多款車型後，我訂了長安奔奔，價效比比較高還是4門5座的，五菱路上有看別人開電機聲音太大了，感覺接受不了，奔奔試駕過後沒有很大聲音，而且兩個門對於人少的開還行，但是寶媽每天兩次接娃都得調整座椅實在是很不方便 以上僅個人想法 沒有安全氣囊還是不要上高速了，國道我看著都怕。再說這個車的大小...
有沒有比五菱巨集光mini還小的可以上牌的電動小汽車？
各位不用推薦了，她什麼都不會買的 有，在售方便買到的有上汽克萊威 寶駿E100 E200。但是比巨集光mini再小的都是兩座的，要考慮用車人數。五菱mini是在售4座外形最小 自動擋最便宜雙料冠軍，賣得好是有原因的。如果對座位數沒有剛需的話，可以看看寶駿e100和e200 因為這倆是兩座，沒有第二排...
五菱巨集光mini每天上班6公里的高速值得入手嗎？
孤獨的夜行者 不建議，這個距離Mini非高速高架挺合適的，但跑高速，哪怕是1公里，對Mini都非常危險。高速上遇到過Mini，一般都是後邊被壓著好幾輛車，都在找機會超過去。Mini的長寬高比例就是典型的高速不穩 高風阻型，60公里時速下，稍微遇到不平窪地，車身都會不穩。Mini合適，高速不合適。 z...