1樓：
市場因素決定，品牌認可度，產品效能，產品屬性等。賣得好的不見得就優惠力度大，優惠力度大的也沒見銷量有和增長。
而目前汽車市場已呈現出高品牌向普通消費群體靠攏的趨勢，比如同樣二十多萬的車型，你可以選擇合資一線品牌，也可以選擇高階品牌，只不過是「要雞頭還是要鳳尾」的問題了。
各廠商年年的擴大產能，造成經銷商壓庫的情況比比皆是。當供求關係發生改變時，為了能夠更好的完成銷量，減少庫存，就只能走降價這一法了。
廠家為了能夠不斷的提公升市場占有率也會將車型指導價一步步的下探，目的就是提高。而廠家在保證一定的產品利潤的前提下，就只能縮減產品成本，材料工藝等，所以出現了備胎可有可無，防撞鋼梁可有可無等現象出現。
看似消費者佔到了便宜，購車節省了不少但實際上所買到的產品，其質量也會縮水很多。
畸形的汽車市場，無奈！
2樓：Carlos shi
說明中國市場競爭激烈！基本主流汽車品牌都實現中國產化，你去看看那個國家有那麼多的品牌在本地生產製造。為了市占率，為了銷量，為了kpi，所有車廠和4s店壓低售價，薄利多銷，這是過去幾年增量市場的遊戲規則。
未來，隨著增量市場過度到存量市場，車廠和4s店會更加關注利潤，所以大幅降價將會一去不復返
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