1樓：
沒有G系。不過按照常理理解，看了一下，果然123的順序是中後前，那就沒毛病。
全時四驅的車，1先鎖中差，確保前後軸輸出扭矩等同。之後是2後差，確保後輪間限滑，同軸轉，獲得一定程度上的脫困能力，把車「推」出困境。如果還搞不定，再鎖3前差，推不動我拽總可以了吧？
前拽後推，四輪同軸，掛上扭矩放大檔，出去也就出去了，出不去…4希望您車裝絞盤了…
同理，如果是分時四驅，面對惡劣路況，也是先把中間分動箱掛四驅，也就是相當於中差鎖死，然後是後輪間差速鎖，最後是前輪間差速鎖。在大多數情況下，前輪間差速鎖不用鎖止，基本上就能出去了。要是掛了四驅，前後鎖都掛上了，扭矩放大掛上了，還出不去？
參看前面第四步。
哦，沒絞盤的話，最好有個猴爬竿之類的，或者叫圈裡兄弟們來拖車吧…爛路叫個履帶推土機沒多少錢，只不過，得等…
2樓：陳潛龍
沒見過，但是看過以後發現這個順序是按照對傳動系統的損傷逐漸增大的規則來設定的。該車底盤有三個差速器。根據機械結構的理論，可以知道有2n個輪胎的汽車想要實現全車差速（也就是沒有輪胎滑移)，需要2n-1個差速器，4輪越野車有3個差速器即可實現全車差速。
當車輛在行駛過程中，輪胎線速度（或者角速度）差最大的地方是前轉向驅動橋的兩個輪胎，其次是後橋兩個輪胎，最小的是前橋和後橋的速度差（前後主減速器轉速差）。只要鎖止差速器就會強制使轉速差（以上三種轉速差）規零，這將給傳動系統帶來壓力，增加傳動系統扭矩，斷軸的可能性增大。理論上，當車行駛在直線平路的時候，這三個鎖不論如何鎖都不影響。
要求四個輪胎氣壓，輪胎磨損程度一致，不能轉向。只要有能使輪胎產生轉速差的工況出現，而且差速鎖止，就必然使傳動系統扭力增加，這是必然。前面也有答案。
這三個順序也是依據工況來使用的，三把鎖都用的時候，工況最為惡劣。
另外，試想，如果調換順序。比如1和3調換。當你遇見前輪有一側打滑時，你按照現在的順序先開啟了1差，也就是前差，這時候，前驅動輪同步，前輪和後輪通過中差進行比較，差速器的輸出是總是讓阻力小的一側高速運轉。
可以預見的是，這樣做的話，只會讓前橋一起開始打滑。然而你按照原車的順序鎖止就可以避免出現這樣的情況。
瞎說的，非專業人士，見諒
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