1樓：我是土豆啊
國內生產總值(又稱GDP)是指在乙個國家或地區領土範圍所有居民在一定時期內生產與經營活動的最終成果和提供的勞務價值。它是反映經濟活動的綜合性指標，其增長率也就是經濟增長率。GDP由第一產業即農業、第二產業即工業和建築業、第三產業即服務業、交通郵電通訊業、商業、金融保險業、房地產業、科教文衛、體育、國家機關、社會團體等三次產業增加值組成，將三次產業增加值加總即為GDP。
國民生產總值(又稱GNP)是指乙個國家或地區範圍內本地所有居民在一定時期內收入初次分配的最終成果。
GDP和GNP兩者含義其實沒有什麼區別，只是統計範圍的不同而已。GDP是按國土原則計算的，只要其經濟活動是領土範圍內，不管是本地居民還是外地居民都要計算在內;GNP是按國民原則計算的，只要是本地居民，不管生活在本地還是外地，其經濟活動都要計算在內。它們都能全面反映全社會經濟活動的總規模，是衡量乙個國家或地區經濟實力，評價經濟社會發展規模的重要綜合指標。
GDP是評價一定地區範圍內經濟總量、規模、發展狀況的綜合性指標，因此不存在某種隸屬關係、某種所有制形式或某種經濟型別"GDP"的概念，對企業、行業、部門來說，能計算其"增加值"，不能計算其"GDP"。
國民生產總值(GNP)=國內生產總值(GDP) 來自國外的勞動報酬和財產收入-支付給國外的勞動報酬和財產收入。
國外淨要素收入=來自國外的勞動報酬和財產收入一支付給國外的勞動報酬和財產收入所以國民生產總值(GNP)則等於國內生產總值(GDP)加上國外淨要素收入地區生產總值(GDP)是指本地區所有常住單位在一定時期內生產活動的最終成果。地區生產總值等於各產業增加值之和。其計算方法有三種：
(1)生產法：增加值=總產出-中間投入國民經濟各行業的增加值之和等於地區生產總值
(2)收入法： 增加值=勞動報酬生產稅淨額固定資產折舊營業盈餘國民經濟各行業的增加值之和等於地區生產總值
(3)支出法：地區生產總值=最終消費支出資本形成總額貨物和服務淨支出
??國民生產總值（GNP）是指一定地區的所有常住單位在一定時期內在國內和國外所生產的最終成果和提供的勞務價值。它等於地區生產總值加上來自國外的淨要素收入。
國外淨要素收入是指從國外得到的生產要素收入減去支付給國外的要素收入。可見，國民生產總值與地區生產總值之間的區別就在於國外的淨要素收入。生產要素的提供者不一定都是本國居民，有時也有外國居民，本國居民也有向外國的經濟活動提供要素的。
國內經濟活動所創造的收入，作為要素收入，既分配給本國居民，也分配給外國居民，相反，國外的經濟活動所創造的收入也分配給本國居民，這兩項的差額就是國外淨要素收入。
地區生產總值（GDP）與國民生產總值（GNP）都是反映巨集觀經濟的總量指標，但它們既有聯絡又有區別地區生產總值（GDP）是指乙個國家或地區範圍內的所有常住單位，在一定時期內生產最終產品和提供勞務價值的總和。所謂
「常住單位」，其內涵與「常住居民」相同。一國的「常住居民」包括：（1）居住在本國的本國公民；（2）暫居（一年以內）外國的本國公民；（3）長期（一年及一年以上）居住在本國的外國居民。
也就是說，在一國領土範圍內，其居民無論國籍如何，只要符合本國常住居民定義，在一定時期內所生產的最終產品和提供勞務價值都可算作本地的地區生產總值。地區生產總值的價值形態是指國民經濟各部門增加值之和，增加值等於國民經濟各部門的總產出減去中間產品和勞務價值後的餘額國民生產總值（GNP）是指乙個國家或地區的所有常住單位在一定時期內在國內和國外所生產的最終成果和提供的勞務價值。它等於國內生產總值加上來自國外的淨要素收入。
國外淨要素收入是指從國外得到的生產要素收入減去支付給國外的要素收入。可見，國民生產總值與國內生產總值之間的區別就在於國外的淨要素收入。生產要素的提供者不一定都是本國居民，有時也有外國居，本國居民也有向外國的經濟活動提供要素的。
國內經濟活動所創造的收入，作為要素收入，既分配給本國居民，也分配給外國居民，相反，國外的經濟活動所創造的收入也分配給本國居民，這兩項的差額就是國外淨要素收入由此可見，國內生產總值是「領土」概念，國民生產總值是「生產要素」概念；國內生產總值是「生產」概念，國民生產總值是「收入」概念。在經濟封閉的國家或地區，國民生產總值等於國內生產總值；在經濟開放的國家或地區，國民生產總值等於國內生產總值加上國外淨要素收入。因此，國內生產總值和國民生產總值是兩個不同但又有聯絡的指標。
2樓：
沒那麼麻煩，這些問題都可以歸納到成本、利潤上，本質上沒有不同。
普通軸距版一般是全球化車型，現在很多車企在搞平台化生產。這種設計方便均攤成本，提高利潤。像豐田剛發布的TNGA平台，這個平台生產的車型，據說已經達成8成零件通用。
想想CAMRY和陸巡通用乙個零件，好處不要太多，後期維修也更方便。
所以，加長只是為了迎合市場需求，做出的妥協。空間不足，最簡單、最廉價、最懶的方式就是加長了。加長10厘公尺，空間問題都解決了！
大眾當年這做法跨時代的，本田死宅搞MM理念，大眾依靠加長就解決了空間問題。
3樓：
偏個題說下設計，由於所屬底盤操控， 其他只能是專業所接觸由於急著去吃飯就寫了這些，系統很雜亂，相互交叉，5分鐘寫完有人看再詳介
車身內飾稍有所了解（反正他們最晚下班就是了，其實都很苦逼）操控部分沒有專業地細說
如有錯誤請指教我改
總之，要說變化大，僅僅操控就要出幾十張圖！
要說變化小的時候基本原樣拉長，但也是一項大工程
4樓：繁星若塵
看了各位的回答，發現原來設計一款加長版竟然如此麻煩，成本必然不低。
那麼，問題來了，為什麼不只設計加長版？
這麼說是因為我想到了那個貓洞和狗洞的笑話：
有人在門上開了兩個洞，小的讓貓走，大的讓狗走。別人問他：明明只要乙個洞就行，為啥要搞兩個？他說，貓洞那麼小，狗怎麼鑽過去？
那麼，究竟是專門設計了一款加長型還是專門設計了一款縮短型？
5樓：Elvis Yen
搞車身的，正好有過相關的經歷。樓上也有車身的同仁回答的不錯。我補充一些。
只要是同一平台的車，不管是加長、加高、加寬、拉皮，基本上都可以共線生產。
如果是試做，那試做部門有十八般武藝，什麼都能做出來。但如果量產，那就要規規矩矩，按照新車的開發流程，按照現有生產線的裝置，在有限的固定資產投資預算下，量身定做打造出來。
首先，加長的地方，如 @XYGO 所說，在後排處加長是最經濟的做法。
其次，造型，總布置重來一遍。這些決定以後，設計工程師開始出場了，涉及到的部分全部重新設計。
加長導致車的尺寸、重量、重心、空氣動力學特徵發生變化，所以效能相關的部分試驗全部重新做一遍。包括整車剛性、底盤的效能、耐久強度、碰撞、NVH，空調效能等。
對車身部分來說，影響最大的是車身的剛性。直接軸距加長，而不變更骨架的其他部分，整車剛會下降，這樣直接造成的後果有：1）車的操控效能下降；2）車身模態變化，NVH效能下降。
所以需要在一些其他的地方採取對策，來彌補軸距加長帶來的後果。
頂蓋部分，基本上是車體骨架最薄弱的部分。從樓上 @可靠的Ca4 的回答，奧迪A8和A8L的車身骨架對比可以發現，不僅是全景天窗的中間加了一根橫樑，前後連線前風窗和後風窗的橫樑也明顯變得更寬了。單就這個頂蓋，要考慮的事情有：
頂蓋強度、積雪強度、高壓洗車機強度、焊接線零件數量限制......後面再接個108項也是妥妥的。
對車間的影響。舉個簡單的對焊接線的影響的例子。加長後，加長部分零件數量增加或者零件尺寸增大。
這樣，用於原車的夾具、檢具不能再用了，需要重新做。焊接點數量增加（鋁車身就是鉚接點增加），原有的裝置在生產節拍的限制下，不一定能夠覆蓋到新增加的焊點，這時候如果沒有其它更好地方法，焊接線對應工位就需要追加焊接機械人。
短短的「加長」兩個字，要做起來，還真是不簡單。
6樓：先驅者11號
應該說是可繁可簡的，關鍵看廠家對待長軸和標軸的態度了。如果廠家只是為了生產出長軸車，迎合當地消費者，而不關心車身本身造成的造型變化，剛度模態變化，那麼相對不需要做多大調整，但是這樣會造成車身穩定性下降，外觀突變等問題。
一般而言，車輛加長後，由於軸距的變長，使用同樣結構和材料配比，會導致剛度下降，所以例如BBA這種檔次的車企，會單獨研發長軸車，在不少地方進行修改，以保證長軸也具有足夠的剛度。
如圖所示，是剛剛發布的A8 D5的白車身圖，可以看見長軸版的比標軸版的多了一根頂樑。這就是在結構上的優化，至於為什麼是在那裡加，那就是CAE分析出來的最優解了。對於消費者而言，最大的感官就是A8L不可能擁有前後聯通式的全景天窗，而A8則可以有。
搞車身的，從車身結構的角度說一下。此外，從設計上說，為了滿足長軸版的側面依舊美觀，一些比例需要重新調整，也需要加一些裝飾性的標誌來緩和加長部分。
當然，這都是有心的車企才會這麼做。
7樓：青山狼
生產區別不大吧，部分工裝夾具變化，部分定位點改變，以及防錯，工藝檔案更新，生產環節還好，關鍵給研發帶來的事兒就多了。。。
長軸距版車型對操控的影響到底有多大？一般人真的能感受出來嗎？
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