1樓：
和你的身體極限成反比，
和你的使用強度成正比，
和你的使用頻率成函式關係，
錢包厚度成正比（買車前），
和你的錢包深度成反比（換車前），
大概這樣
2樓：乖乖狼
首先拋開事故碰撞不算，其次拋開保養不良不算。假設能得到正確的維護保養。
和汽車一樣，有些元件是有磨損壽命的，有些是全壽命的。
磨損壽命的元件其壽命里程與使用強度、車手功率和車速有很大關係。據說環法那些大PRO(SHENGKOU)每個賽段都要換鏈條，賽段一般不超300公里。像我這種，鏈條3000公里了拉伸檢測還很健康，我甚至覺得這鏈條能戰鬥10000公里。
需要按里程或者時間更換的元件主要有：輪胎、變速線剎車線組、剎車皮、剎車油、牙盤、飛輪、後變速器張力輪和導輪、鏈條。
前軸中軸後軸碗組軸腳踏軸這些軸承可以做到全壽命只要保養完善。其它的車架前叉車把等等這些據說有鋁製品金屬疲勞和碳纖維製品樹脂老化，真的只是據說，從來沒見有人發帖說因為金屬疲勞導和樹脂老化致開裂開焊什麼的。
3樓：啊鵬的天空
輪胎、剎車片、來令片、輪組很多都有檢測孔或者檢測槽，磨到一定程度（看不到檢測孔、檢測槽）就需要換了。鏈條用鏈條尺量磨損。牙盤、飛輪要自己看磨損情況了。
（不同品牌不同款式耐用度不一樣，不同人使用方法也不一樣，很難估算具體數值）
至於車架，大品牌五年以上應該不成問題。
4樓：火神救火
主要是車架，鋁合金車架騎了2-3萬公里之後，車架的金屬疲勞會加重，如果牙盤很硬的話，這時候會有車架軟的感覺，大多數人應該沒有這個感覺；輪組的花鼓可能要換軸承，剎車要換剎車皮；飛輪、鏈條、可能要換；內外胎已經換好多條了；總之玩公路比玩山地費錢多了。
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