1樓：威馬汽車
應用了V2X技術的汽車和基礎設施會配備專用短程通訊技術網路的收發器，在300公尺範圍內傳輸資料，連通的車輛和基礎設施能在一定兆赫的劃定區域內實現互動，每一輛應用V2X技術的汽車每秒可傳輸一定次數的資料，資料內容包括對方車速、位置、車型、前行方向以及制動器狀態等，當搭載了V2X技術的汽車以特定的速度進入某條道路的交叉口時，系統會發出通知，當它發出警示的時候，附件的其它車輛就知道自己附件有車子駛近了，於是司機或者無人駕駛車輛會做出響應的減速或者剎車動作，以避免潛在事故的發生。
從實際意義上來講，車輛與基礎設施之間的無線通訊技術互動是非常實用且有效的，試想一下這樣的場景：
如果紅綠燈連線上網路資料，可以及時通知司機選擇相應的道路；
當司機聽到系統提示，他們會作出相應的駕駛決策；
如遇到暴雨或大霧天氣，道路點的無線通訊裝置會向即將駛來的車輛發出預警，提醒路面打滑或者能見度低。
2樓：蔥爆肥魚
V2X相當於乙個超視距的感測器，彌補了「傳統自動駕駛」感測器的一些不足。
但是自動駕駛涉及到對車輛的操控，因此安全等級要求很高。而當前的V2X技術還遠遠做不到如此高的功能安全等級：V2X涉及到車輛的定位、正確讀取車內的感測器資訊並對映成V2X訊息、通過無線將資訊發射到別的車上，這些環節任意乙個發生問題都會導致V2X通訊的失效，且不提V2X背後複雜的網路安全問題。
因此當前還沒有任何一家自動駕駛公司將V2X結合到自家的自動駕駛系統中。
但是V2X的終極目標是為自動駕駛服務的，因此這些環節上有可能出現的問題會在行業的努力下逐一解決。在當前，V2X更多的是和車聯網系統或者娛樂系統結合，為駕駛員提供一些輔助性的提示資訊，以提高使用者體驗和行車安全性。
阿里王剛談自動駕駛 從單車智慧型到車路協同智慧型的進化
不請自來，我也是腰細腿粗，簡直是要哭了，身高一六二，體重四十九，上半身看著像40的，下半身看著像50 買褲子的時候不是褲腰大了就是褲管小了，系腰帶的時候褲腰的褶皺醜死了 反正最近在慢慢少吃點看能不能瘦 鍛鍊是個啥？難道我上半身得瘦到像30 的才能讓下半身看起來像40 的嗎？ 桃子夭夭 腰細的話一定穿...
推薦系統裡協同過濾召回之後再做排序有必要麼？
bdm su 首先要知道為什麼要把這個環節分成兩部分，是工程化速率的約束，如果有無限的算力和記憶體，我們就不再需要召回了，所有資料進來直接排序就好了。 豆花泡饃 我也有同樣的疑問。排序階段是有監督學習吧？目標變數是什麼呢？我有點搞清楚了，補充回答一下。如果單純協同過濾召回的話，其實協同過濾也會輸出得...
可否說明一般系統論，協同學，控制論的關係？
長明君 一般系統論 協同學 控制論 資訊理論 耗散結構 超迴圈理論 突變論 混沌理論 分形學 等，都是現代複雜性系統理論的組成，都是系統科學的子學科。系統科學的結構有不同的說法，我本人傾向於 自上而下依次是 系統科學哲學 系統論 1 系統科學的各個組成學科 一般系統論 協同學 控制論 資訊理論 耗散...