1樓：Dora'Dady
效能涵蓋的東西太多，動力性經濟性，NVH，熱管理，被動安全，操穩，這些都是效能，能鑽到哪個裡面，很多時候不是個人決定的，入了門能幹到啥深度，就更難以表述了；從業也十多年了，效能這塊確實有很厲害的專家，但是都很侷限，對別的領域的了解不多；
反觀總布置，大方向基本上就人機加上裝可行性，和平台加機艙及下車體布置；
這兩塊還有相關性，所以總布置對整車的布局了解很深，同時總布置工作時，需要結合很多的效能需求以及工程可行性、成本、重量、安全等等內容的管理；當然了，主要也是介面的資訊，不深入；
我所接觸到的總布置的兄弟，腦子活溝通能力強的，都成了管理人員，老實內向的向賺快錢，也能在國內的主機廠間來來去去；
我所了解的就這個情況，職業發展這個事情，崗位只是乙個起步的基礎，後面變化太多；
我是乙個電子專業入行，汽車空調入門，資深總布置，但現在是專案經理，還要用英語匯報工作的打工狗
2樓：汽車人奶爸
兩個都是不錯的崗位；但個人傾向於整車效能，這個未來不管去哪家都是重要崗位，相比總布置不太熟整車廠的研發能力影響。
後期發展偏向於效能管理，研發管理，總師等
offer對比，吉利研究院整車總布置崗和上汽大眾質保崗對比？
和答主一樣的狀況，拿了吉利研究院和大眾工藝崗的offer。如果雙薪不減，大眾待遇和吉利差不多，然而工作強度小很多，幾乎不加班。但侷限性也很明顯，製造作為研發的下游，含金量是不如後者的。技術的增長很有限，工作範圍侷限在零點幾公釐的尺寸中，不懂設計，不會畫圖，不會做CAE，公升職加薪的機會少。從長遠來看...
很多地方的小橋限重都是10t，是整車載貨總重十噸，還是載重十噸，如果嚴格按照交通規則，那些大貨車怎麼過？
郭彬 所有橋梁上寫的限重，都是當地交通局或是路政為了避責而設立的，公路上的橋梁設計荷載一共有兩種，公路 級和公路 級，這種荷載都比10T大的多。 Xinvi 即使是小型橋梁的設計，也是按照規範規定的荷載組合來進行設計的，超過了設計荷載的限值，也不是百分百的要塌掉，只是概率大。安全起見，遵守交通規則吧...
玩劇本殺的時候是拼場還是和朋友整車，哪種偏多？
不爭 店家拼車較多，跟朋友偶爾玩一次整車去的不常見，老的店家基本每天都會發六七車，你想玩什麼本跟店家提前打招呼一般都不會有問題。但是不代表老店家體驗一定會很好。每個店服務不一樣。玩家都會想多體驗幾家。新店等待拼本時間可能會長一點，也會有拼桌失敗情況。 加D德 玩過幾個本，個人感覺如果能約到熟人，盡量...