麋鹿測試可以說明什麼，為什麼很多跑車都沒有GK5的麋鹿成績好？

1樓：重離子貓貓

首先不知道你所謂的跑車具體指那幾款，麋鹿測試出現題目所描述的情況，到不是不可能，這得從麋鹿測試是個啥說起。

麋鹿測試聽名字也知道是乙個很樸素的測試，但各種詭異的結果主要源於各家的測試標準都很隨意，有些是要求恆定速度，但是國內看到的比如懂車帝，是開著esp只算進區速度。所以麋鹿測試並不完全對應車輛動態特性的上限，因為測試起點速度一樣，測試過程中和終點速度會因為ESP的特性差老遠，這就是榮威霸榜的原因。

麋鹿測試的目的是試驗車輛在開放道路（常規道路）上進行高動態負載操控的順從性，說白了就是緊急閃躲路障。所以測試環境本身就千差萬別，除了雪糕筒的位置標定的測試區域大家都差不多之外，其他完全沒有做一致性要求。

比如路面鋪裝，比如負載，比如胎溫，這在嚴格的車輛效能測試中都是有要求的。這些因素導致了同一款同一型車在不同的測試中會出現不同的成績。本質上不是同乙個測試環境中取得的結果，互相之間可比較價值是很低的。

但注意：好不一定是真好，但差一定是真差，換句話說，但凡在一種路面上測出來成績差，就是差。尤其是出現翹輪子這種，這是純懸掛素質的缺陷。

回到GK5和跑車的問題，我認為乙個不可忽略的因素是車寬和視野。GK5車寬才多少，在模擬公共道路的測試區里，空間相對富裕得多。另乙個問題是視野，GK5的視野比躺著開，對測試車手的要求低得多。

然後就是不可迴避的，民用車ESP跟跑車VDC的區別，甚至在乙個測試環境下，你看到GK5的進區速度高，但其實過彎的過程中，由於ESP的作用，速度低很多。

所以結論是：可以比跑車好，因為GK5就是很好開，而且這意味著你日常行駛中，駕駛GK5真的比你開跑車更容易避障。

2樓：精神切割

因為目前主流測試麋鹿測試是空載，km77也表示過自己並不是最正確的，僅供參考，第一家做麋鹿測試的滿載，而且他們的成績很穩定，並不會出現GK5虐一堆車的情況。

3樓：

說明不同形態的車為了一些訴求（舒適性，造型，成本，通用化）對操穩的犧牲程度。

至於得到的那些值不值，就未知了。也許是此消彼長，也許是設計能力不夠

反正ESP應該都是調好了的。