1樓：承宇哥
車身閉合件，包含四門兩蓋，材料涉及鋼材，合金，或者碳纖維等複合材料，產品設計涉及結構，運動，密封，防腐等。
內外飾，內飾分為儀表板、門板、立柱、座椅、NVH(頂棚、地毯)等；外飾分為保險槓，底盤封裝，後視鏡等，涉及材料以工程塑料（PP、ABS、PA、PE、POM），橡膠（EPDM、TPE）等。
選擇什麼專業，需要結合自身更喜歡那一塊來決定，每個專業只要做到一定水平，都能夠有比較好的收入。內外飾現在逐漸向智慧型化發現，後續還需要學習電氣相關知識。
2樓：盧飛飛
開閉件相對來講是車身裡面最難的，目前趨勢鈑金件會越來越少，但門依然會存在，只是越來越多的復合材質替代鈑金。開閉件相對來講，對綜合學科要求比較高，專業整合度高。內外飾的工藝相對鈑金會複雜一些，而且目前來講時不時的還有一些新材料出現，前景無限。
3樓：四方樵
看到很多回答的都是去年的，一年多過去了，行業也在變化。
首先不知道大家對車身內外飾的理解是什麼範疇？
很多主機廠，是將車身鈑金單獨列出，從而形成內外飾如下：
內飾：座椅、安全系統、方向盤、儀表台中控、門板立柱、頂內飾、軟內飾、內飾燈
外飾：頭燈尾燈、保險槓、裙板、外側圍、玻璃、天窗、車身裝飾件
網圖侵刪
開閉件一般屬於車身鈑金系統的分支，開閉件包含四門兩蓋及其附屬件，也是乙個非常大的範疇，前門、後面、引擎蓋、後尾門、門鎖、搖窗機、機構件等等。
對比可知，這兩塊所包含的知識面和重要程度，不相上下，材料、工藝、需求、安全、人機、耐久，幾乎無所不包。在主機廠內部也沒有任何地位的差異，重要性都不言而喻。
如果說要做到都精通，任何一塊沒有七八年，兩到三個車型的錘煉，幾無可能；從內部上公升通道而言，也沒什麼差別，沒有說飾件比金屬件差。
任何一塊，如何想有挑戰，建議尋找綜合能力要求高，技術、管理、溝通、匯報都能得到足夠的鍛鍊的產品開始。
4樓：
瀉藥～內外飾產品也會包含一些開閉件，會有裝配，空間配合關係，這倆崗位本質職責其實沒區別。
開閉件有些平台化的車型，像前後蓋，側門等改動不大，內部結構也不需要整車公司設計，基本都是管tier開發過程，後期做驗證為主。
相對而言，內飾改動最多(座椅，車燈還好)，沒完沒了的降成本，尤其涉及PC,ABS 的塑料件，有的折騰，這一過程能學到整車OEM該具備的能力。
題主考慮下自己的抗壓能力，協調能力，溝通能力，建議平台好的前提下，迎難而上。
可能開閉件稍比內外飾舒服那麼一點點。
具體發展有關的細節～微我一對一。
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