1樓：乄嘿你擋
不需要錢，不過不是隨心所欲的裝置。而是特斯拉自己規劃裝置。你好，說清楚，您問的問題不具體，不知道您在說什麼【轎車有問題，問轎車大師。4S店專業技師，10分鐘處理。】
2樓：馮溪源
我是個完全依賴超充的車主，我沒有家充裝置（被我裝2000km以外的老家去了。我支援超充收費，但是我對400度這個限制覺得可能有點兒少了。
3樓：johnson
初期低估了運營車輛對超級充電樁的占用。
可以想象終身無節制的免費充電政策繼續實施下去的話，會出現三個現象。
1.最慢五年後所有的滴滴快車都是二手Model 3。因為一年靠超級充電樁省十幾萬的油錢，其他車型還有競爭力嗎？
2.所有的超級充電樁都被滴滴快車霸佔，普通車主難搶位子。
3.因為單使用者電費補貼增加，特斯拉必須提高總體車價彌補損失，導致對非運營車主競爭力下滑。
最終特斯拉淪為滴滴專屬車
4樓：突突
關注的重點:2023年1月1日下訂單並與4月1日前提車以及現有特斯拉，依舊可以永久的使用免費超充。
所以這個時候公布這一訊息，好處在於
1把明年model s/x的訂單提前到今年，生產線可以更好的滿足明年model3的生產。畢竟當初承諾2023年底上市。
2持幣觀望或猶豫不決的一針強心劑，「哦天哪明年特斯拉超充收費了，還是不買瑪莎拉蒂/保時捷了吧」
3實驗超充收費方案，畢竟超充的確是不夠用的。
4老車主和習慣自己在家充電的並不會因為這個對特斯拉產生牴觸。
乙個字，服。
利益相關，基本在家充電很少超充的特斯拉車主。
5樓：聞逗比
當某項服務免費時，大家總能找到這個服務的另一種用途，比如曾經星巴克的wifi，還有今日特斯拉的充電樁╮(￣▽￣"")╭
6樓：Sky Crack
@知識混子，非常同意您的答案，感覺我們是一類人，但我還和您差距很大，我沒買不起特斯拉。
好了，我從另乙個類似的事說起吧，我以前去的健身房洗澡是不插卡的，所以有很多人就在洗澡的時候，即使擦拭浴液洗髮水也從來不關水，我很厭惡這種行為，因為我所在的地方並非乙個地下水充足的城市，後來改用水卡制，每人定量用水，我很贊同，但有相當一部分會員屢次表達不滿。
這不是和充完電佔著充電位有些類似嗎？資源都被嚴重的浪費了。所以我覺得這樣挺好，一定程度上促進了寶貴的資源流向真正需要的使用者那裡。
最後，我什麼時候才買得起頂我三輛車的特斯拉？
7樓：
個人認為，充電是否收費不是重點，重點是收費標準。
電動車充電成本=停車位成本+電力成本，特斯拉的model 3如果不跳票並且按照預定產量生產的話，特斯拉電動車數量面臨井噴，但是特斯拉又沒有足夠的精力、時間、金錢來建設快速充電體系（硬體：快速充電樁+軟體：客服）。
特斯拉希望客戶在充電的時候去消費，比方：購物，喝咖啡。快速充電是吸引特斯拉使用者前去消費的手段。
但是，這樣的模式並不能促進其他資金進入充電領域。那麼需要用錢刺激一下了，用別人的錢來完善特斯拉的充電網路了。
收費標準，是個關鍵。假使收費標準只是停車位成本，特斯拉使用者為什麼不去乙個能夠合法停車還能免費充電的地方充電呢？假使乙個擁有特斯拉充電樁的個人使用者願意向所有人開放自己的充電樁，那麼使用這個充電樁的人應不應該付出些電費呢？
所以說，收費標準才是重點。如果商業停車場收取停車位成本，個人充電樁主收取電力成本的話，應該對特斯拉使用者影響不大，畢竟停車也是要花錢的。卻足以吸引他人來建設充電樁。
8樓：
在想乙個更不切實際的問題，什麼時候特斯拉可以讓使用者付費在家中安裝超級充電樁？
不一定是家庭使用者，也可能是有批量購買特斯拉的企業使用者和租車公司，為了提高車輛利用率會有類似需求。
9樓：羅寶聰
前排一片文謅謅的術語
我來以通俗的語言清新得回答題主的疑惑
特斯拉是一家極其注重使用者體驗的外企，是一家偉大的企業，充電樁免費來到China明顯行不通，一大片不是有真正充電需求的使用者來充電，導致真正有用電需求的使用者要等待，也就消磨了真正有用電需求的使用者的不必要時間，從而也就造成了有真正用電需求的使用者的負面體驗。
Got it?
10樓：小馬
講個故事。
乙個農夫帶著20隻雞/鴨/鵝/豬/牛/羊（隨便啥吧），傍晚投宿乙個婦人家裡。
夜裡農夫爬上了婦人的床，婦人表示拒絕。
農夫只好說，讓我動一下，動一下給你乙隻雞。
婦人同意了。
於是農夫動了起來，不一會兒又停下了。
婦人問怎麼不動了，農夫說沒雞了。
婦人想了想說，沒事繼續動吧。農夫很有節操得拒絕了。
婦人又想了想說，動吧，動一下我給你乙隻雞。
於是，第二天農夫帶著幾百隻雞繼續趕路了。
這個故事告訴我們什麼道理呢？
會培養客戶的需求，才能把生意做好。
散會。啪啪啪鼓掌。
11樓：乙個kebab
1. 當某項服務免費與否不再對消費者的購買意願產生明顯影響，品牌形象和價值已經建立，客戶群體已經穩定。
2. 當客戶數目大幅上公升，但是免費服務鋪設拓展的速度趕不上使用人數增長的速度。
不僅僅是Tesla，也不僅僅是汽車行業，任何廠商在遇到上面的情況大都會使用收費這種方式，在不對銷量造成明顯影響的情況下，保證以前免費服務依然可以維持在同樣的服務質量水平。
很多時候這種附加服務收費都不是以盈利為目的，定價完全是通過模型找到可用資源，使用人數以及服務質量的平衡點。同樣的定價模型也適用於日常生活中的各種票價。
12樓：錢坤
還是充電站建設成本太高。以後當特斯拉的太陽能屋頂造好，能讓普通家庭裝上的時候，你們想想會出現什麼情況？以後不用所有車主集中到充電站了，部分家庭可以申請安裝超級充電樁，除了自用還可以開放外接，車沒有電的時候，特斯拉的系統會告訴你多遠範圍內有幾個私人開放式充電樁，你預定乙個，然後去充電，收費和特斯拉自己的充電站一樣。
就跟每個人家裡安一口油井加一套採鍊裝置一樣。這樣特斯拉就相當於賣了很多口油井，同時也是一種吸引資金擴大充電樁覆蓋範圍的方式。特斯拉再搞個活動，完全依靠私人充電樁，讓乙個特斯拉車隊從紐約開到洛杉磯，再從西雅圖回到芝加哥。
那麼所有只顧忌續航能力的消費者，會有相當一部分投入到特斯拉的懷抱。如果再搞乙個充電隔離，只可以給特斯拉充電，考慮到充電樁的安裝成本，基本客戶會被固定下來。
13樓：無人兄
高票答案說的很專業，我就簡單說一兩句：
任何太人性化的公共服務最終都會敗給喜歡佔便宜的人，參考上海宜家老年相親團和個別四房兩廳的保障房……
所以，要麼就在不要錢的粥裡放沙子，要麼就不要送
14樓：孫敏傑
收費的原因不是電費問題，而是隨著特斯拉保有量提公升，超充車位越來越緊張，必須通過收費的方式限制一部分沒事就來蹭電的車主……
一直在想低價Model 3上市後，如果超充還免費，那就會像國標充電樁一樣堵。果然現在連後買的Model S/X都不免費了。其實超充的設計初衷是滿足跑高速長途的需要，不能把它當作主要充電手段，即便特斯拉是充電最快的車，隔幾天專門跑去充30-60分鐘也是很麻煩的，還是得有車位在家充。
15樓：酷冰
個人猜測，或許未來model 3可能迎來一大票車主，這樣排隊去免費超衝充電的話，會影響真正需要跑高速用超衝的車主，畢竟帝都已經7-8超衝站很難再建新的了吧。
16樓：張yz
我覺得特斯拉早晚得走到這一步。
超充的數量有限，初期特斯拉的保有量不大，而且都是高階車型，很多車主家裡都有充電條件。等將來model 3上市，保有量急劇增加，而且以中低價位車型為主，再延續以前的免費政策，超充必然人滿為患，真正需要用的人反而排不上號。
終結超充的免費試用，可以讓真正急需充電的車主快速充上電，而大多數車主在自家充電樁上利用晚上時間慢慢充電，這才是可持續發展之路。
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