1樓：潘哥說燈
隧道照明的設計涉及到眼睛光暗的適應過程，隧道出入口的燈光比較密集，燈光就會相對應變得更亮，人眼適應地更舒服，避免有瞬間失明的感覺。
由明亮的地方突然進到黑暗處，眼睛會在短時間內什麼也看不見，需要經過一段時間(數秒至數分鐘不等)才會慢慢地適應，此現象稱為眼睛的「暗適應」。如果隧道內外光照強度差異過大，人眼會出現短時間的視覺障礙，這對駕駛員來說是非常危險的。
現代隧道設計的照明控制一般都是採用手動與智慧型自動相結合的控制方式，它可以靈活地根據白天、傍晚、夜晚、陰天等不同光照情況有針對性的控制方案。
2樓：無法言喻
照明燈為什麼出入口反而比較密集？這其實是公路隧道的特點，對於公路隧道，白天也需要照明，而且白天照明比夜間照明問題更複雜。
首先，根據隧道不同區段的亮度特點，劃分為接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。聽起來很複雜，簡單說下，接近段就是將要進隧道的段落，入口段是剛剛進隧道，過渡段在隧道中間，亮度在逐漸降低，中間段維持低亮度而又看的清，出口段再加強照明。
為啥這樣設定，直接全線照明不就好了，又方便管理，又方便安裝，哈哈，不是這樣的，試想下，你開啟乙個黑的伸手不見五指的房間，剛進去是不是眼前一黑，然後周圍再慢慢變得清晰，特別在你身後還是亮度很強的時候。那你進房間沒事，走慢點，開啟燈，噔，房間清晰了。司機師傅可就不能慢慢走了，高速公路上100km/h,一秒鐘就衝出27公尺啦，啥，你說你看的清楚，瞅瞅下圖。
對於長隧道，這就叫「黑洞現象」。如果隧道比較短，會有「黑框現象」，這裡就不貼圖了。
那麼問題又來了，那為啥越往裡隧道的亮度設定的越低？生活常識告訴我們，人眼在比較低的亮度環境下，仍能看清楚一定距離的物體，所以我們要充分挖掘人的視覺適應能力（簡單的說，全年開燈，電費很貴，不要浪費！），所以經過過渡段不停的降低照明，中間段保持較低的照明亮度，既保證安全又省電。
好的，隧道終於走完了，對於雙向隧道，出口也是進口，所以要加強照明。如果是單向隧道，出口是否要加強照明看具體情況，比如出口洞外是空闊的環境、面朝大海、面對雪山等亮度又高，又能形成炫光的，出口段應該加強照明，如果情況好，不加強也可以。
啥感覺呢（自己拍的圖，湊合看吧）
最後上幾張最新版細則裡面的照明區段分布圖，方便理解。
「單向」交通隧道照明系統分布圖
「雙向」交通隧道照明系統分布圖以上
3樓：何晴
本人很悲催的在隧道出口邊上一小公司上班，進出隧道無數
言歸正傳：從生理學角度描述，人的眼睛有「暗適應、明適應」這樣一種生理過程（具體介紹可參考度娘）。人眼從光亮的環境突然進入黑暗的環境，視力強度明顯下降，視覺敏感度在隨後幾十秒到幾分鐘不等的時間內才逐漸回覆，反之截然。
如果隧道內外光照強度差異過大，人眼會出現短時間的視覺障礙。對駕駛員來說是非常危險。
因此隧道內照明強度依照隧道外照明強度而上下調節，避免突然進入隧道而造成的視覺障礙……
出入口照明強度逐漸變化，隧道中斷則可維持恆定光照強度，最終達到在隧道內光亮強度緩慢變化。
綜上：隧道出入口光照有高強度需要，因此密集；隧道中斷只需保持恆定光照，因此無需密集
4樓：
隧道工程課上說了，為了防止白洞效應和黑洞效應，減少交通事故的發生率，接近段和入口段亮度逐漸降低，過渡段，中間段亮度最低，出口段亮度逐漸加高，防止亮度突變，給人眼乙個適應的過程，類似乙個人突然進了乙個黑屋子，有幾秒的短暫失明一樣。
5樓：潔貝貝
很久以前就想過這個問題，覺得是為了讓眼睛有乙個逐步適應的過程。這個主要是在白天的時候。
白天隧道內的光線較暗，在出入口燈光密集可讓眼睛依然感受到外部是亮的，不至於一下子進隧道就和外面的亮度差很多，然後路燈的密集程度越來越低...直至正常，眼睛也逐漸適應了較低的光線....
出隧道的時候乙個道理，隧道外面較亮，裡面暗，從出隧道的路上逐漸加強燈光，使人眼睛能接受外面的亮度，而不至於一下子過亮，造成駕駛危險....
不知大家有沒有發現，有的隧道，在出入口的地方，上方空間也是有部分鏤空的...我覺得也是這個原理，想讓隧道內外光線的過渡更加的柔和，有乙個漸進的過程
6樓：我才是坤坤
其實簡單的問題不用回答這麼麻煩.舉個例子,假如樓主在黑暗處待了一段時間,突然一亮,眼睛會不太適應.隧道也一樣,一般的隧道通常是不短的.
在出口處密集安裝,就是為了提前讓眼睛適應外邊的亮度,避免突然的光亮刺激眼睛,導致車禍的發生......
7樓：潘陸
首先，根據交通部2023年1月7日發布、2023年6月1日實施的《中華人民共和國行業標準 JTJ026.1-1999 公路隧道通風照明設計規範》，長度大於100m的隧道應設定隧道照明。
隧道照明系統包括：
中間段照明；
入口段照明；
過渡段照明；
出口段照明；還有其他恕不贅述。
下面是我從設計規範上摳下來的一張圖
（原諒我的渣字，如有知友需要詳細解釋，請給我點時間~）
1.規範規定照明設施應具有良好的誘導性
2.為保證行車安全，消除駕駛員進入隧道產生「黑洞」效應及駛出隧道時的「白洞」效應，在隧道入口段、過渡段，根據不同亮度要求設定加強照明。從洞外接近段到隧道入口段、過渡段的光線亮度應遵循上圖的實線變化趨勢。
此時人眼對亮度的適應曲線將會如上圖虛線所示。
3.同時提高照明電能的利用率和綜合效益，經濟節能（所以隧道不可能一直保持高亮度照明）
綜上，要使隧道亮度曲線如上圖所示，聰明的你應該知道該怎樣布設隧道燈具了吧~
8樓：delux jo
1.隧道出入口設定較為密集的燈具以提高照度，是為了儘量減少洞內外的照度差，降低進出洞時由於突然的照度變化造成的「閃盲」。
2.有日照的情況下，洞外照度相對洞內照度來說要高得多，進洞時，因照度差異較大，隧道內相對洞外來說仍是個「黑洞」（即你在洞外，或遠或近，看到的隧道裡都是黑的），因此「閃盲」是無法避免的，只能是通過盡可能加強隧道洞口的照度來縮短眼睛適應的時間。
3.出隧道時，駕駛員在逐漸駛出隧道的過程中，對照度已經開始逐步適應，加上路面反射或是衍射進入隧道的光線，也提高了出口的照度，因此，相對入口來說，出口可以不必要設定那麼密集的燈具。
9樓：陳霄
隧道照明分為入口強化段、過渡段、中間段、出口段等。。駛出隧道時駕駛員視覺從低亮度轉向高亮度只需設定少量照明讓駕駛員適應即可，所以隧道照明在入口設定比出口多。根據隧道通行方向不同也有不設定出口方向照明的。
10樓：
這是人類視覺的侷限，只能看到一定對比度區間的景象，景象的對比度的區間擴大，超過或者低於的物體看起來就只有兩種顏色，白和黑。雖然說亮區的物體對比度有差異，但是在對比度差很大的情況下都超過了可分辨區間，於是人眼沒法識別出來。所以在出口前段需要設定大量照明提高對比度的下限，縮短區間，使得人能看到隧道外明亮的區域
11樓：顧lily
工程心理學課上學過，保研筆試考了類似的題目：隧道出入口和中間相比哪段照明燈更亮？
進出隧道涉及到暗適應和明適應過程。暗適應是人眼對光的敏感度在暗光處逐漸提高的過程。相反，從暗處初來到亮光處，最初感到一片耀眼的光亮，不能看清物體，只有稍待片刻才能恢復視覺，這稱為明適應。
入口：生活中也可以感受到，人從亮處進入暗室時，最初看不清楚任何東西，經過一定時間，視覺敏感度才逐漸增加。進入隧道之前環境是亮的，為避免剛進入隧道看不清東西，照明燈要密集些。
中間：當車輛行駛到隧道中間時，人眼已經完成暗適應的過程。環境昏暗一些也是看得清楚的，所以照明燈相比出入口要少些。
出口：同樣地，在出口的照明燈也要亮一些，這樣可以使得人眼漸漸適應，減少因明適應導致的交通事故。
12樓：SunLau
降低光線反差，以讓眼睛適應變化減少危險發生。
剛入隧道時外部光線強，密集的照明不至於兩眼一抹黑，有個適應的過程。出隧道時外部光線強烈，密集的照明避免出去的一剎那無法適應。
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