1樓：朝陽觀眾
對於不抽菸的人，天窗是坑爹的；
對於僅用來上下班通勤的人，四驅是坑爹的；
對於開滴滴的人，所有的配置幾乎都是坑爹的。
說得好像可以定製一樣，遇到喜歡的車再坑還不是只有買？
2樓：我叫李師楠
1，主動行人保護裝置。 坑爹指數：
也被稱為「引擎蓋彈射裝置」，顧名思義就是在撞到行人以後引擎蓋會自動彈起來保護行人的頭部。 但是大部分汽車廠家都把這個配置作為提公升售後產值的利器。因為只要撞到和桶形的物體，引擎蓋就彈起來，即便是中網、保險槓一點傷也沒有，也要花費大幾千的軟妹幣去維修。
2，碰撞聽力保護裝置。 坑爹指數：
還記得賓士E級上市時廠家宣傳的亮點之一嗎？碰撞聽力保護裝置就是在發生碰撞的一瞬間通過車內的音響發出一陣尖叫，讓車內乘客的耳朵做好迎接巨響的準備。 聽著就很扯，更不用說能夠起到啥作用。
但是當乙個身著正裝、一臉嚴肅的賓士銷售在展廳和你說這個功能的時候，說不定你真的能被打動呢！
3，所有不帶公釐波雷達的自動剎車。 坑爹指數：
自動剎車和自動剎車是有區別的，只靠超聲波雷達(前雷達)或者攝像頭是不可靠的，即便是配置表上有自動剎車這一選項，大部分情況下關鍵時刻該撞也得撞(受時速、天氣、車身清潔度、路況影響非常大)。 當然了，有公釐波雷達的自動剎車也不一定100%起作用，只是比不帶的更可靠一些。 希望廠家和各位同行在這方面減少誤導，不要讓客戶天真的以為他們買的車在任何時候都能幫他們剎車。
4， 可饋縮引擎蓋。 坑爹指數：
這種引擎蓋的主要作用是在發生碰撞的時候能夠及時變形，這樣不會切到駕駛室裡面。但是，消費者維權的時候如果坐上去就很容易變形，維權完了以後還要賠4S店維修費，大大增加了消費者維權的成本！ 而且消費者們在按壓引擎蓋的時候還會給人一種鐵皮薄不安全的感覺，簡直坑爹至極！
3樓：嚕嚕啦
開車就是車能開最重要，什麼配置都不關鍵，發動機，變速箱，底盤好就行
車裡只要能連上手機放聲音，加個手機架，不比車上導航好使？
定速巡航開高速，油門剎車檔把都能使，再根據技術配倒車影響和雷達，就ok了
4樓：車自語
上古第一神盤鎮樓
這個凝聚了來自主機廠深深祝福的方向盤，無時無刻地在提醒（準）車主們，別家簡配沒良心，我家簡配歸簡配，但在內心深處是希望你平安的。
面對這種精神層面的配置，你趕腳如何？快點到碗裡來再來點別的
這個3D呆萌立體投影，很好解決了中國很大一部分適齡男司機副駕駛空空蕩蕩的問題，值得買單。
這個呢
都說車是男人的家，閒暇時光，約上三五好友，何必花錢去那燈紅酒綠的是非之地，車內別有洞天。
5樓：張凝澈
汽車是乙個整體，有些配置雖然飽受詬病或者使用次數不多，但是目前消費者們也很難單獨的去決定選裝/不要某個配置。
這裡列舉一下盡可能避免的一些配置，當然，這並不適用於所有人。
標緻就很喜歡這種設計，不可否認標緻車系的內飾確實做的好看，無實體按鍵的大屏看上去也很順眼，但是無論在任何情況下操作，都會發現很麻煩。
比如想公升降一下空調的溫度，既要在主介面選擇，還要翻頁，還要用手點點點。
車輛靜止狀態下這樣操作就感覺很麻煩了，更別說是行駛當中。
自動啟停這個功能，出發點是好的：節能減排。
但是這套系統不管各大品牌研發到第幾代，截止目前的使用體驗依然不能算好。
適配自動啟停功能的電瓶要比普通的貴，啟停過程中不夠平順，同時也有略微的延時，這一切細節的體驗都讓很多車主感到不舒服，索性選擇關掉這個功能。
然而有的車自動啟停功能是無法關閉的，比如2019款的Equinox……
座椅放倒並不僅僅是為了擴充一下儲物空間，而是在發生一些緊急情況的時候，可以從後備箱逃生。
如今大部分車型的後排座椅都是可以放倒的，但是幾年前的部分低端車型就不一定了，比如捷達這種曾經的國民代步車。
新車即使停產了，市面上的二手車還是蠻多的。
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深刻理解基本概念和基本理論。概念是事物的本質特徵，有些概念的考查幾乎是每年必考的，如導數的概念，不僅僅是利用導數概念進行計算，有時還需要理解導數概念的內涵與外延，這也是咱們做題的一些關鍵，如導數的等價定義 導數的幾何意義 導數與可微 連續的關係等等。掌握基本方法，靈活應用基本方法解題。方法是解題過程...
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雷較瘦 正常來說，這種事情，是不可能，也不應該發生的。除非，她就是堆量做，每次十套八套地做，不問質量只求數量地做。這樣的話，已經違背了健身的基本原則，即便是廣播體操，也是有損於身體健康的。也許損傷的程度，比之跑步 擼鐵或者瑜伽會有所下降，但依然是損傷。量力而為，循序漸進，這個健身原則，還是需要再強調...