1樓：徐敏
十幾年前就有人搞過，當時是為了發揮二沖程殘餘廢氣高提高缸內溫度從而小負荷實現汽油壓燃，大負荷切換四衝程點燃，關鍵在電液氣門，感興趣請看 Osborne, RJ., Stokes, J., Lake, TH.
, Carden, PJ., Mullineux, JD., Helle-Lorentzen, R.
, et al. (2005) 'Development of a two-stroke/four-stroke switching gasoline engine - The 2/4SIGHT concept'.SAE 2005 World Congress & Exhibition.
SAE International
2樓：認我行
可以做到，柯尼塞格的FreeValve 電動排氣門技術的發動機，可以將進排氣門同時開啟，將四衝機設定為二沖程模式。只是說理論可行，實際無此必要，環保問題油耗問題.....
另外，我在知乎中介紹過另外一種全新概念的發動機，「自由排氣門發動機」，執行機制即不是二衝也不是四衝，這種新結構發動機理論上既有二衝的優點（結構簡單，零件數量少，功率密度大，乙個曲軸拐360度點火兩次），又兼顧四衝的優點（燃燒效率高，排放達標，穩定耐用）...
3樓：雅鹿男裝
目前商用幾乎沒有這麼幹的，不排除一些瘋狂的工程師想這麼幹一直在做模型搞實驗。
先看功率
二沖程發動機目前都應用在微型裝置上，用在電單車上的二沖程發動機已經能算上是大號的了。
四衝程發動機應用在各種小型中型大型裝置上面。小到電單車，大到輪船。除了航天裝置（某些民用飛機也用的四衝程發動機）。
因此能看出來，他們之間的功率差了好多。
再看看環保
一台125cc二沖程的電單車發動機排出的汙染物和一台250cc四衝程發動機排出的汙染物幾乎沒有差別。
最後看看燃油利用率。
四衝程發動機的熱效率能達到55%以上，據說馬自達創馳藍天還可以更高。
二沖程發動機熱效率也就40%不到的樣子。
也就是說二沖程更費油。
基於目前的工程學，除非哪個天才可以把目前的二沖程發動機來一次革命性設計，負責這幾乎是不可能達到的熱效率。
不過有一款發動機叫轉子發動機，他是介於四衝程和二沖程發動機之間的乙個產物，確實是不一樣的設計。或許有一天他可能會異軍突起吧，畢竟很多任務程師都認為，轉子發動機是未來發動機，最適合氫動力
4樓：騎摩托的倉鼠君
不能，因為兩頭都顧及的話哪頭都不落好
不說別的
在四衝程發動機的缸內出現機油混合燃燒
積碳會很快堵塞氣門
導致進出氣不暢
兩衝程的配氣結構也不一樣
所以會出現啥情況呢
你只能選一種用
換成另外乙個工作方式，很難點火
油氣混合比不一樣
自行車改裝四衝程發動機好還是二沖程發動機好呢？
葉衛中 電的是最好的，但是你已經選擇好了要用燃氣的。而燃氣裡又分強排式和直排式等。直排式熱水器的特點是燃燒時所需要的氧氣取自室內，燃燒後產生的煙氣也排放在室內，煙氣對室內空氣有汙染，使用時一定要開啟窗戶保持良好的通風。國家嚴禁各類市場銷售直排式，因為冬季造成的一氧化碳中毒多來自使用直排式熱水器的家庭...
為什麼有的電單車用二沖程發動機？
路人乙 一 優點 1 二bai衝程摩du托車比四衝程電單車體積小 結構簡單 重量輕zhi，製造維dao修方便。二沖程電單車的熱力部分主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成。四衝程電單車的熱力部分主要由氣缸頭 氣缸頭蓋 氣缸 活塞 活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門 氣門導管 氣門座 氣門彈...
發動機轉速和車速之間的關係列舉一種車型分享？
陌陌 首先，我們要知道的是 發動機轉速和車速的換算關係 車速 發動機轉速X變速箱當前速比X車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空...