1樓：
還真有例子，香港就這麼幹的。香港的油價全球最高，用車成本最高。油價高的原因就是為了解決擁堵。
如果不影響經濟發展，提高用車成本能解決擁堵問題，國家肯定幹。
這個問題是的答案是：提高用車成本是把雙刃劍，擁堵解決了，經濟發展會受不利影響，so，不能採用，你只是為了讓出行舒服，飯都沒得吃了，要這舒服幹啥？
2樓：jack lee
你的意思就是有錢人可以為所欲為了唄？
那你可以直接這樣做，早晚高峰，100萬以下的車不能上路不就行了，保管路上交通沒那麼緊張了，如果還不行，就上公升為500萬，那你的車，可以隨意飆起來。t
3樓：
以後買個電視2999 運費2999 安裝費2999 題主滿意了麼衣食住行行排在最後中國物流成本已經很高了還要再加？ 給貨車免稅？好吧全中國人民都開皮卡
為什麼不能把堵車理解成高昂的用車成本呢開車2小時地鐵15分鐘傻子都選地鐵但現狀是地鐵站外排隊30分鐘
4樓：仲夏十四
看了幾個答案，語氣中透露著對這件事的恐懼。
我個人是支援提高用車成本的，甚至比樓主的方案還要極端，購置稅提高到車價的300%，車船稅一年十萬的那種，或者制定乙個以城市劃分的私人機動車保有總量指標，根據指標與實際保有量的差距動態控制用車成本。
當然這部分收取的稅收、收入，全部要投入公共運輸建設，為無車民眾創造更好的公共運輸條件。
雖然到時候我的收入肯定無法支援我能擁有一輛車，我也願意。
我覺得，中國乃至全世界的機動車政策，一開始就是錯的，燈塔國帶的頭。
我們聽了太久燈塔國一人一車的傳說，讓它也變成了我們的目標。
地球容得下70億，80億乃至100億的人口，但是容不下70億輛機動車，這本來就是無法實現的。
燈塔國的一人一車，實際上占用的是全球的資源。
換個角度說，驅使一輛平均1500kg的車輛攜帶乙個平均70kg的人類，並把這種方式作為人類最主要的一種交通方式，這麼低下的能源利用率還要持續到什麼時候？
為了你所謂的內燃機情懷，駕駛樂趣或者是面子。值嗎？
5樓：George.羅尼
提高用車成本……這個根本就沒有抓住城市擁堵的本質。
城市擁堵的本質原因就在於人口的集中和公共運輸網路的不發達。通過二線城市的發展吸引更多的人才過去，讓一線城市的公關交通更加便捷，以此來解決城市擁堵問題。雖然我覺得北京上海地鐵已經很方便了……
車多的原因就是人多，過年的時候開個車在北上廣市區裡就是放飛自我
6樓：山內櫻良
首先回答為什麼會堵車就是因為某些司機素質不行完全不是因為車多中國的路已經修的算不錯了中國車多嗎？人均幾輛車？看看歐美人均幾輛車？
堵車就是因為某些人路上不好好開車玩手機的摸腿的過紅綠燈磨磨嘰嘰的高架能開80非要跑50的該轉彎不提前變道亂加塞的如果行車的效率能高點現在的路況也不至於這樣天天就是因為龜車太多了別抬槓我的意思是在保證不超速觀察路況沒行人的時候盡量開快點紅綠燈起步快一點尼瑪乙個綠燈都亮了五秒了你才松剎車慢慢怠速往前爬不是煞筆是什麼啊給一腳油能要了命似的
再來回答提高用車成本的問題現在中國的用車成本不高嗎？本來汽車的稅率就高還有車船稅也夠高了吧？還想怎樣？乾脆都別開車算了建議都騎自行車
7樓：周大發
當年中中國人口太多，再多就養不活，所以後來就執行了計畫生育覺得人多就讓人少生
覺得車多就讓人少開？
只知道用權力控制問題來治標
誰來承擔不能治本的後果反噬？
8樓：本學
這種思路單獨看沒問題，有些回答說增加城市生活成本驅逐人口也是這個道理。但富人之所以富，是需要建立在大量窮人基礎上的，否則他咋富?那些私家車，網約車是窮人的生產生活工具，有了車，他們才能更高效的生產，這也是城市交通的意義，這樣，城市經濟就發達了，有錢人更富有了。
但也不能無限任其擴張，所以可以限號，拍賣等等手段，進行限制，其實就是隱性增加了用車成本，只不過沒做那麼絕。
9樓：慌成馬
我覺得回答說了一堆
要不不知所云
要不濫竽充數
堵車的根本原因是，普通的車主不願意承擔擁堵期間產生的費用，而願意用大家都浪費時間的的「偽公平方式」
一句話，如果ETC全面安裝，實行擁堵期收擁堵費，完美解決
10樓：遠山
莫不是是想炫耀一把自己小時候家裡有車可開？
不過小時候家裡有車可開，現在自己開車出門，妥妥的「階級滑落」，炫耀啥子
對多數人，這個世界已經夠不容易了，不要再增加惡意了
11樓：「已登出」
我想知道到底是怎樣的環境才會讓你提出這種問題？
肉好吃嗎？全世界每天因為吃肉要死多少動物，為什麼不禁止吃肉呢？
因為吃肉的自由以及自由的吃肉是人類萬千年來奮鬥進化的目標之一，而更便利以及自由的交通方式同樣是現代人類的目標之一
12樓：
誰說用車成本不高了。
車一起動就要燒油，油價比前五年都漲了15%了。
一不小心路上被拍了違章，200沒了。
沒找到車位，隨便停停，200沒了。
好不容易停到車位，停半天沒個20～30下不來吧。
如果遇到以外堵車，真想把車扔了，走著去上班。
如果遇到剮蹭，還不是錢的事兒，時間也搭進去了。
13樓：solid416
想起那個笑話。大意是加油站裡汽油漲到十元，bba笑了，普通家轎哭了。漲到五十元，bba哭了，保法瑪笑了。漲到一百元，大家都哭了，就勞笑了。
實實在在的通行需求擺在那裡，可以通過提倡公共運輸，改善交通排程，甚至提高開車者水平來實現。為啥要開倒車呢
14樓：
咋的，你有錢嫌堵，就不讓別人開車了。你這麼能咋不把所有的車都買回自己家了，那樣多好，就你乙個人有車。
真自私，你這個資本家
15樓：
汽車導向型的城市，就是一切給汽車讓路。
為什麼是汽車導向？原因很簡單，買車貴，稅收多。當利益大到一定地步的時候，就無法被忽視。現在全國都在推行越來越嚴格的排放標準，那麼不開車或者建立完善的公共運輸不是更加低碳？
但是買一台20萬的車能上交多少稅收，騎幾年自行車又能給國家上交多少？
現在很多非機動車道都畫了不少空間作為停車位，但是從道路通行效率來講非機動車不管是什麼情況下都要遠遠高於機動車。
所以開車的確有一萬個不好，但是他們給的錢實在是太多了.jpg
16樓：咔嚓
這種想法不是蠢，就是壞。
為什麼不想些有利的辦法引導公眾去用其他交通工具呢？例如開放電單車、電動電單車，公共交通工具降價或優惠，增加線路班次、速度，提公升乘坐質量去吸引人。巨集觀點的，合理規範商住建設，控制樓價，讓人們不用跑那麼遠上班。
這不是更好嗎？
17樓：晨曦之脈
MD!嫌通貨不夠膨脹嗎?嫌豬肉不夠貴嗎？嫌房價不夠高嗎？
你以為車多是關鍵嗎？人多才是。中國內部的擁擠度，競爭力哪來的？還不是人多。少一些abc類人群，會讓剩下的人活的舒適很多。
18樓：陳風暴烈酒
之所以有很多人移民，就是因為有太多題主這樣的人在關鍵崗位。公共設施與服務缺乏了，有些人想的不是擴大公共設施與服務的供給，反而是用各種手段增加人民群眾享受公共設施和服務的成本。但越是這麼做，享受到公共設施與服務的收益也就越大，就好比99%的人都被禁止喝稀飯的時候，你吃一頓稀飯的成就感比吃魚翅都高。
那麼這種情況下，反而推高了對於公共設施與服務的需求，人為製造了更多的剛需，那麼矛盾就更大了。
這也是北京城市規劃做成這個屎樣子的原因之一。
19樓：
新加坡就是例子，購車成本極高。
但是，任何政策都有人不滿意。
北京的人民覺得交通太堵，天天罵。
等到北京用搖號和限外地車的方式控制數量，順帶還能利於空氣質素。可是大家覺得你排外，嘲諷說下次入京是不是要簽證。
20樓：蔣馨
你這種思想到最後就是富人的天堂窮人的地獄了。
平等呢。
正確的認知是解決擁堵問題，降低用車成本。
你以為為什麼限價房廉租房經濟適用房，就是國家的定向補貼，防止貧富差異過大。
朱門酒肉臭，路有凍死骨。
越是富人享有更多的優先權就越會加大貧富差異，這不是靠努力解決的問題。人家滴滴優步就可以做網約車，你自己做就是黑出租。
有些事情不能靠錢來區分，那樣咱們比萬惡的資本主義還不如了。
21樓：
堵車也是用車成本的一種。。
嫌堵的人就不會開車了，就會選擇坐地鐵，打車等出行方式。
其實更重要的是要改變人們的思維方式，不要覺得男人就應該有房有車，開車就比坐地鐵有麵。
如果一件物品沒什麼實用價值，那這件物品就是可以不必有的。
租雞青一，天下大同。
22樓：Ivony
其實這個邏輯沒啥大問題，各地也在這麼幹，譬如說一線城市已經全面限牌限行了。就是變相的提高了上路成本，養路費改燃油稅也是提高出行成本。甚至於擁堵本身也是提高了出行的成本。
關鍵還是在於通勤是剛需，這個剛需比房子那種偽剛需剛多了，只是沒人叨叨而已。你能一輩子租房，你能一輩子不上班？你能一輩子不出門不餓死？
所以疏導通勤才是解決問題的方式，你就算不讓車上路都改行人路又如何？難不成就不用上班了？
現在一線城市越來越大，很多城市城區半徑都三十公里往上走了，沒有合理的交通工具，每天在公司打地鋪？
23樓：X Lawrence
ZZ問題，國家花了那麼大力氣讓大家都能開上車，你因為嫌堵讓人再退回去，開歷史的。。？
堵了你花錢修路啊，治理交通啊，不讓人開車幾個意思？本末倒置？只讓有錢人舒服？搞特權？
本身用車成本已經夠高了好不好，你看看限號，看看牌照，看看油價，有啥效果？不開車了？
不管是真問還是假問，我都覺得你是真**。
順便掛一下題主主頁，自行理解。
24樓：yukin
因為以前汽車是土豪的專利，那時候普通工人月工資才二三十塊錢，汽車一樣買幾萬幾十萬。你這是要貧富差距進一步拉大啊，汽車會再次變成土豪的專利。
還是那個幾十塊錢工資的時代，彩電也賣兩三千，誰家有錢買個黑白電視機都能轟動全村，晚上家裡堪比電影院。而現在，家裡要買臺普通點的新彩電，算個事麼？
再者，你說的幾萬十幾萬的稅，在限牌的城市，車牌價值遠超你這個數字，一樣阻擋不了有買車需求的人的熱情。
25樓：喵的胖次君
你覺得，有錢人需要自己開車嗎？
你覺得，開車的一定是自己的車嗎？
你覺得，開車是因為自己而不是公出嗎？
你覺得，是一輛車褥幾千，褥幾百萬輛車多還是一輛車褥十幾萬，褥幾百輛車多？
你覺得，現在公司有多少，就算平均按照乙個公司2輛車算，路上的車子會少下去嗎？
提高用車成本，好處只有個別人的出行時間縮短，壞處太多了：公司成本增加，一下子會打死一大片公司；開車會變成少數人的特權，不利於社會穩定；開車人少了，路政的養路費、高速費、橋梁建造等費用沒人分攤，造成各種虧損和道路年久失修的情況；
提高用車成本，實際上會降低社會發展速度，甚至造成倒退。
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