1樓：中國隊長段超
很好開的一輛車，平時上班，三口之家夠用！同事都說動力挺足，內飾簡潔大氣！
2樓：老司機小王
2023年6月8號，端午小長假第二天，沒回老家沒出去旅遊，中午吃完飯實在不知道幹嘛，開啟高德地圖，搜尋4S店，看到角落裡的領克，琢磨著我還沒去過中國產品牌的4s店。遂上車，打火，開著老婆的小嘉旅殺去。
店的位置不好，在一排4s店的角落裡，很容易被忽視。我到的時候門口的停車場停了一排領克的車，竟然沒一輛別的車，進了店也沒看到乙個人，心裡想著這牌子這麼不受待見嗎？一看錶，11點半，好吧，是我吃飯吃太早，人家都沒來呢。
店內布局風格很新穎，就像領克車的外形一樣。喜歡的人可能覺得有個性，不喜歡的人可能就覺得很奇怪。角落裡我看到兒童遊樂區域，好評。
洗手間裝飾很明快，打掃的很乾淨，好評，如果異味能再小點我給滿分，比我去過的斯柯達之類的合資感覺好得多。
剛進門，銷售就迎了上來，乙個30歲左右的小哥，說明了來意就開始看展車
先看了01，外形不提，坐進駕駛位，內飾設計挺新穎，中控屏夠大，但反應好慢，點了至少要1秒才有反應，我以為沒反應又多點了幾次，結果進了下級選單的選項，車機差評！很多功能只能通過觸控實現，差評！
我是半個音響發燒友，音響的好壞直接影響了我上下班路上2個小時的心情。然後試了音響，好評！有牌子的音響果然還是有效果的，比我寶馬3原廠紙喇叭和嘉旅的都強！
比我後改的寶馬3的音響也強，三頻均衡的多，可以可以。
再然後感受了一下座椅，和網上說的差不多，坐墊短，頂腰，調了也沒用。這一點就足夠我PASS這輛車的了，年輕的我竟然已經有了腰肌勞損的毛病，手動捂臉
座椅調到了我習慣的駕駛姿勢，然後坐進了後排，空間還可以，舒適度湊合
然後看了後備箱空間，還不錯，也很平整，比我的嘉旅大多了，電動尾門好評
對了，副駕位置和網上說的一樣，中控侵蝕左腿空間，沒法長坐
還有一點，車內異味較小，比我開了兩年的嘉旅還小，我都想把它換了。
然後看了02，小了一圈，前排座椅比01好的多，但後排就真的只能將將好做人了，沒啥空間可言了，後備箱空間也一般，總體空間比我的嘉旅差遠了
車子經過太陽暴曬，裡面溫度還是很高的，但內飾依然味道不大，空調開起來涼的也很快。
先是試駕員開，座椅舒適度就不提了，城市道路的NVH還行，發動機雜訊很小，路噪不大，在我接觸的車裡算中游偏上水準。
行駛質感給個大讚！！！軟硬適中，濾震有高階感，變道，轉彎和調頭時側傾很小，讓我不覺得是在開一輛SUV。我開過這麼多車，01在行駛質感層面和我自己的320比的話不相上下，對小震動的過濾更好，當然支撐還是3繫好，畢竟是轎車。
如果讓我上下班開的話，從行駛質感角度出發，我選01。當然還是那句話，座椅坐著不舒服這一點就可以pass了
動力總成，好評！發動機出力平順，變速箱降檔積極。我開過很多車，之前真正能讓我覺得車跟腳的只有我自己的3系，其他的像大眾系，輕踩不走，重踩就竄，開過老雅閣，也還算跟腳，但還是差點意思。
領克01是我開過的第二跟腳的車，油門線性，踏板行程和車速能對應的上，不需要深一腳淺一腳的去蒙。
轉向手感，一般。隨速隨角度，好像回正力度沒啥變化，不過對於大部分來說這也不算什麼致命缺陷，大部分國人還是喜歡這種輕飄飄的手感。很多人說我3系完美的轉向手感沉！
你們懂個屁！我開3系，不用數我就知道自己打了多少輪，嘉旅就不行，有時候挪庫的時候打幾下就暈了。
車道保持，有點作用，但完全靠不上，必須壓線了才給糾正回來，動作又賊輕柔，有時候都到對面車道去了，只能起到提醒駕駛者的作用，沒沃爾沃的那套系統好用。
ACC主動巡航，試駕員都不知道怎麼啟用。反正這玩意在中國也不咋實用，聊勝於無，但不能降級成普通巡航就要給差評了。
01給我的印象非常深刻，如果能把它的人機工程學和車機的問題修復了，我願意掏錢買單，我為這句話負責。
我有個朋友，買車的時候在嘉旅和01之間糾結，我跟他安利了嘉旅，我說現階段的中國產車還是不要入手，中國產車還有很長的路要走。所以當然我下結論的時候是雲評車，如果我當時已經試駕了01，我可能就會跟他推薦了，當然前提是他能接受我發現的那些問題。
吉利收購沃爾沃以後，通過消化吸收沃爾沃的技術，造車技術有了長足的進步。不管是羞於承認自己是中國產的領克，還是吉利品牌新出的幾款車，除了一些細節需要改善，可靠性有待驗證，我認為在機械素質層面和主流合資品牌已經沒有了大的差距。
所以，不要總想著什麼都靠自己研究自己造，你沒見過好東西是怎麼造出來的，靠自己苦思冥想真的很難快速成長。吉利為國內的車企塑造了乙個很好的例子，利用資本運作收購國外品牌，再消化吸收技術提公升自己的造成水平。我認為這是乙個很好的模式，不要拒絕資本的力量。
我是個很務實的人，能花最少的錢買最好的東西，我不在乎什麼品牌。如果時間能夠證明領克也好，吉利也好，別的品牌也好，產品力過硬的同時可靠性也得到驗證，我願意用鈔票支援中國產汽車的崛起。
3樓：asyhx
今天下午去了領克店裡，準備試駕一下01。走進店裡，店員走過來問有沒有熟悉的顧問，我說過來看看車，沒有熟悉的顧問。其實他不搭話我還不知道他是銷售，挺年輕，鬍子沒刮。
到01車裡幾個座位都坐了一下，座位有點擠，大腿兩側被夾住的感覺，另外就是引擎蓋兩側的凸起會影響前方視野。又去看02，店員問你想看01還是02，我說都看看，沒定。02也是一樣的座位，而且坐姿比01低了不少，就沒去看03了。
座位感受不好，就不打算試駕了。
打算回去，發現車右邊停了一台Accord，開出來比較難，就去找店員，讓幫忙找Accord車主挪一下位置，我倒車出來。店員說，沒事，可以倒出來。我去倒了兩把，沒出來，前輪輪胎也刮到了店門前的台階。
又去找店員，另外乙個店員正好走出店門，我跟他說幫找一下Accord車主，小夥子說不用，我給你倒出來。小夥子確實不錯，兩把倒出來了。我開走的時候，才發現原來Accord裡有人，他在往我剛剛挪開的車位上挪動，真是淡定啊，不服不行。
我來來回回挪車的時候，其實他只要稍微往前開一點點，我就可以順利倒車出來。
前邊都是廢話，總結一下：
一、01座椅寬度不夠，我這體型適中身高適中的人坐上去覺得擠。希望以後的車型可以寬一點吧。
二、店員還是再培訓一下，著裝、接待、介紹等等，我覺得總體下來我比店員說的話都多。
三、本來不想說的，不過還是想提一提，深圳龍崗這家店的停車秩序是不是規範一下？
雖然不買了，但還是希望你們越來越好！
4樓：Hao Xu
在英國millbrook測試場試駕過某車手動擋和自動擋（保密協議），在一英里直線加速上手動擋型號跑到過250公里每小時，期間一同在場地上的還有一輛Aston Martin。車在這個速度下依然可控，噪音在接受範圍內。不比旁邊的慢。
手動擋內飾比較簡單，儀錶盤是乙個亮點，內容和功能都比較豐富。
自動擋進行了高速測試，因為在進行高速測試的時候在環形跑道上，定速巡航因為輪子轉速差無法啟動。雜訊在可以接受範圍之內。
自動擋型號內飾比較精緻。中控功能更加豐富。
圖為millbrook測試場，極速在西北邊的直線跑道達成。高速測試在環形跑道，測試時速是120公里每小時。
此文不針對任何品牌任何型號（保密協議）
5樓：羊舌存旺
領克剛試駕完，駕駛艙和座椅太小了，身高180或者體重超過180的都完全不能接受，腦袋高過頭枕，屁股被座墊外包圍硌著，腿被兩邊駕駛艙擠著。完全沒辦法，只能放棄。
6樓：
看到有作者說「領克01的雙離合變速箱的表現絕大多數時候都近乎完美，換擋速度和換擋時機都沒有問題，只是偶爾快速起步時會輕輕頓一下，另外在蠕行減速時，也會有輕微頓挫感，不過整體而言不明顯。」我的ENVISION1.5T，2萬多公里了，也可以這麼表述啊，有啥區別……
7樓：風舞鈴歌
我知道題主很糾結。我來讓題主更糾結一點～嘿嘿
1.根據政策要求，2023年起要實行國6標準，領克01是國5標準。在18年買的車兩年就要淘汰了，糾結不？
2.根據國家規劃，到2023年全國銷售家用車都要是新能源汽車，淘汰汽油車。就是說你這個車買了十年也肯定淘汰了，糾結不？
3.領克01用的95號汽油
好了，別的缺點38好車評說的很詳細。
但是～我買了。38號也推薦大家買了。
做小白鼠值不值？這取決於你的內心。
Sagitar出了多少年了？照樣斷軸。寶馬自然率高吧？路虎和捷豹被印度塔塔收購之後質量一落千丈……
不是說新牌子出來，新車型出來，咱就是小白鼠。現在說白了什麼東西是新的？都是成熟的技術。就算是老車型也要新換代，就沒有十全十美的車。
這車開出去不丟臉，安全方便適合自己，就行了。
領克這個牌子，吉利要賣到歐美的，不會玩砸的
聽說領克01純pro已經上市了，它和01純有什麼區別？
尾野氣缸 上週剛去了趟4S店回來，本來想看01型pro的，沒想到4S店裡上了新菜，01上新了一款純pro，經過銷售了解後才知道，這款價效比還是挺足的。先說外部大概情況吧，據我了解這款領克01純Pro外觀和內飾與現款車型其實沒有大的變化，但是車身顏色提供黑色 白色和灰色三種選擇，比之前純多了乙個灰色，...
如何評價剛上市的領克01 PHEV？
行雲流水吧的流暢，大概說得就是電動車的駕駛感受。去年入手01phev。總體很滿意，起步平順，如果通勤用的話，基本上用不到油，因為愛好釣魚，去山區水庫釣魚也不怕沒有電。基於上面兩個需求，一直想購買一輛PHEV的SUv，當時考慮吉利的P2.5技術太簡單，還有網上對三缸機的一水差評。心慌慌的。用了快1年了...
17 98萬元起售 全新領克01正式上市
北京餐飲人大飛 餐飲業三大核心，品質 菜品好吃 服務，環境。個人認為前兩條佔80 成本控制，現在很多品牌做的都不好，特別是職業經理人管理，有些品牌是控制了成本，但是原材料又差了很多。餐飲店很多都是有錢就開，根本不注意細節，開店前想著暴利，開業後，生意不好，想著降低食材成本，提價，壓縮人員，惡性迴圈。...