1樓：tony ryo
這肯定用全合成的策略好！
5000公里一保養有很多缺點，去4s排隊一次半天就沒了，你如果工作日有時間還好點，只能週末去的話很費時間。而且這種機油體驗非常差，衰減也厲害，很多便宜機油4000公里以後就開始度日如年，4s都不用催，你自己都想求著他們把機油換了。而且這種保養策略只能正對5000公里不超過半年的車主，要是開的多，還會增加三濾的費用，總體來說是不划算的。
用全合成機油現在很多牌子可以8000～12000公里一換，主要是看路況(市區經常在1～3檔行駛，同樣的發動機累計轉速只能跑8000公里，如果高架、高速多，12000公里發動機累計轉速還沒前面8000公里多)。全合成行駛過程中體驗也好，費用其實不比差的機油5000公里一換高，剩下三濾和時間成本，何樂而不為？
2樓：夏非冬
用最便宜的方案，畢竟十年後你出手的時候，燃油車已經不流行，而保養的再好的發動機也無法給你的車增加多少殘值。
換句話說，保養的特別好的車能多賣一萬，而保養花了五萬，那就是虧的。
當然，這個最便宜你是要算一下的。也許保養的好能多賣十萬，那花上七八萬做保養也是值得的。
3樓：汽車奇談高小強
我自己會選用貴機油延長保養。
我用某大品牌300元/4L左右的全合成，開了一年/8000多公里後保養，再換上某大品牌140元/4L的的礦物油，感覺還不如換油之前，車子聲音變難聽了，執行沒那麼順滑了，油耗好像也變高了（不排除是天氣因素）。
所以在官方規定的換油時限內（大多數是不超出12個月），個人經驗是用貴機油延長保養比用便宜機油勤保養駕駛體驗更好。而且由於保養週期延長了，實際上我並沒有多花錢，還節省了去修車店做一次保養的時間。
我自己沒有做過量化測試，不敢亂說。但理論上只要是符合原廠要求的機油，無論是用便宜機油勤保養和用貴機油延長保養，都能提供足夠的保護性。但像美孚、殼牌、嘉實多這些機油大品牌都鼓吹全合成機油延長保養後，保護性依然更好。
美國的黑石論壇上就很多人做機油使用後的量化測試，大部分大廠全合成跑1萬-2萬公里後，發動機磨損都是非常非常輕微的。
實際上現在很多車款都支援用最普通的礦物油1萬公里更換，用全合成機油1萬公里更換只會體驗更好（如豐田、大眾）。
4樓：煉丹的小鬼
勤換機油當然更好，但是面臨的另乙個問題是過度保養，費效比太低。經有文獻《採用高橋加氫基礎油開發上海通用汽車裝車機油》顯示，即使最普通的礦物油，實驗2w公里以後效能依然滿足要求。機油效能衰減在可控範圍內。
機油並不需要更換的太勤快，除非真的是激烈駕駛（賽車那種）否則普通人永遠達不到說明書所說的惡劣工況。按照保養手冊推薦即可。
插句題外話，如果不準備開到報廢的話，保養的再好也是給下一任車主保養的。
5樓：遠在北方孤獨的鬼
首先全合成的機油從潤滑，清潔等方面來講都是優於礦物油，所以才有礦物油五千，全合成一萬的的演算法。這裡面還有個時間，是礦物油半年，全合成油一年。也就是不管你跑多少公里，礦物油半年時間更換，全合成油一年更換。
但是題主拋開車型和車輛使用型別列出這個問題就有點不太好建議。因為有些車型確實不太適用於全合成的油。
但是總體來說用全合成油比較划算。
作為汽車行業從業人員，我的小POLO都是用的力魔5W-40全合成。
17款CRV保養換機油用哪個牌子的？
17款Crv保養換機油用哪個牌子？這個跟哪個牌子沒有很大關係，應該是機油型號。CRV是日本車，應該是用0w20或者是5W20的機油，因為日系車發動機比較精密，所以適用於20的機油。另外機油分礦物油 半合成油和全合成油，建議使用全合成的機油，更換週期為一年左右或者是一萬公里左右。至於用什麼牌子，可以看...
日系車用什麼機油好？
4J12日常用0W20就行，聲音小省油順滑。如果開車比較猛可以用0W30的油，40的粘度太高了，這車發動機的設計講究的就是順滑和高轉有力。另外0W比5W貴不了幾個錢，50以下粘度的機油低溫粘度數字越低基礎油越好，推薦日版金美孚0W20，鐵罐裝那個，PAO含量高駕駛感受也很好 長效性也很好。 許本勝 ...
軒逸5000公里一保養，用半合成機油即可，還是全合成機油，對積碳有影響嗎？
白大哥 兩者都不對，紫色桶的殼牌沒有GF 5以上認證，不適合日系發動機。德聯L4000粘度不對。日系發動機多數都有氣門可變正時技術，有這項技術的發動機最好使用全合成機油，這個系統很精密一旦油泥過多，維修成本極高 亨特 積碳是積碳，油泥是油泥。機油怎麼產生積碳？當然，加多了或縫隙大了，冒藍煙了 跑燃燒...