1樓：EODI潤滑油
簡單的說，汽油粘度小，機油粘度偏大，另外，汽油是參與燃燒產生能量，機油是起隔離作用，其實在發生作用的時候不燃燒，基本不減少消耗。
2樓：Mig25
思路非常奇特，並且這個問題聽上去確實讓人感覺有可行性。但是這個思路實際上是沒有任何可能的，我盡量通俗易懂的來解釋為什麼做不到。
首先，大部分人都知道汽車發動機（也就是內燃機）上都有乙個機油尺，每次加註機油的時候都要讓液面保持在機油尺的L和H之間的位置。這個位置就是機油底殼裡的乙個合適位置，每次發動機在啟動的時候機油幫浦會把底部的機油抽上來，迴圈到發動機裡的各個部位進行潤滑，熄火之後所有部位的機油慢慢下沉到油底殼，等待下一次啟動後的潤滑工作。
加註機油的時候如果液面過高，高出機油尺的H位置，就說明發動機內部的機油液面已經浸泡到了一些發動機內部元件，比如曲軸，這就會導致發動機執行時候的阻力增大。舉個例子，乙個人在塑膠跑道上跑一百公尺，和乙個人站在齊腰深的水裡向前跑一百公尺，那麼這兩個人面臨的空氣阻力和水下阻力完全不是乙個數量級的。這就是為什麼發動機在加註機油的時候一定不要過多。
人家曲軸在工作的時候只要給它不間斷的淋上一些機油，就能夠保證它的正常運轉。咱們非要把它泡在機油裡面運轉，雖然對它來說潤滑效果是足夠了，甚至都有富餘，但是它要面臨的液體阻力是呈幾何倍的增加。
加註機油的時候如果液面過低，低於機油尺的L位置，就說明發動機內的機油不足，這會導致發動機在啟動的時候，機油幫浦不能保持充足的機油迴圈來潤滑發動機內部的各個零部件，這對於一台每分鐘幾千轉的高速運轉的機器來說，是致命的，極容易發生零件之間的幹磨現象，最終導致拉缸之類的一系列問題。舉個例子，還是兩個短跑選手，乙個穿著專業的田徑鞋在塑膠跑道上跑一百公尺，另乙個光腳在砂石路面上跑一百公尺，那麼這名光腳選手極有可能最後把腳磨爛。
如果按照題主的思路，有這麼一台發動機，加註一種既可以潤滑也可以燃燒的燃油，按照平時加註汽油的思路，到了加油站，開啟油箱蓋，加滿。那麼這台發動機裡的所有元件都會泡在油裡，就會發生那名短跑選手站在齊腰深的水裡的情況。等到這種油消耗得差不多了，油箱見底了，就會發生另一名短跑選手光腳踩在砂石路面上的情況。
那麼這台發動機跑不了幾百公里就要大修甚至報廢。
也許題主是另一種思路，油箱還是單獨的油箱，發動機還是那個發動機，加油的時候把油箱加滿，咱們可以通過機油幫浦抽取油箱裡的油，來控制發動機的潤滑。等到油箱裡的油量馬上要低於潤滑使用量的時候，就像汽油燒完了那樣自動熄火行不行？
這就涉及到了成品油品種和發動機工作原理的範圍了
首先，伺候這種高轉速機械潤滑的機油，都是有一定粘度的。而直接可以燃燒的油品，都幾乎沒什麼粘度，所以這種既可以潤滑，又可以直接燃燒的油品，目前這個星球上是不存在的。哪怕真有這種油，既可以燃燒又可以潤滑，發動機的問題是解決了，三元催化也受不了，因為這種油品很有可能會排放大量煙塵顆粒。
然後就是發動機的工作原理，形象點來說，發動機內部是分成兩個房間的，乙個是鍋爐房，乙個是傳動房。燃油在鍋爐房燃燒，產生出來的動力在傳動房這邊傳遞出去，傳給變速箱，而機油的作用就是在傳動房這個房間裡流動潤滑各個零部件。只是有的時候這兩個房間之間的門沒關嚴，所以會有一小部分機油偶爾竄到鍋爐房那邊被燒掉消耗掉了。
如果把這兩個房間合併成乙個房間，使用一種既可以在這個房間裡潤滑，也可以在這個房間裡燃燒的油品，房間角落裡有乙個油幫浦控制這個房間裡的用油量，保證不多不少正合適。那麼一場工作下來之後，這個房間裡的各個零部件的表面上都是燃燒後的積碳。可以想象成一場火災過後，屋內的牆面地面天花板，家具家電雖然都還保持著原狀，但是到處都是一層焦黑的積碳，這個屋子很明顯已經不能繼續使用了。
這種理念造出來的內燃機，也要面臨每跑幾百公里之後就要大修甚至報廢的尷尬局面。
希望我已經足夠形象的表達出了我的觀點。
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