1樓：白大哥
兩者都不對，紫色桶的殼牌沒有GF-5以上認證，不適合日系發動機。德聯L4000粘度不對。日系發動機多數都有氣門可變正時技術，有這項技術的發動機最好使用全合成機油，這個系統很精密一旦油泥過多，維修成本極高
2樓：亨特
積碳是積碳，油泥是油泥。機油怎麼產生積碳？？當然，加多了或縫隙大了，冒藍煙了（跑燃燒室），那是缸內積碳，跟機油是不是礦物油還是合成油有啥關係？！
所以，恕我直言，太多的人需要補充基礎知識。多看書吧。說明書也行。
當然，全合成油肯定比非全合成或礦物油好多了，也更貴。要根據自身條件環境使用情況使用合適的油。全合成相對半合成或礦物油可以適當提高里程和換油週期，相對於使用成本不一定增加。
況且對於日常使用和工況還有好處。
3樓：流鼻涕的大猴子
都行。。標號對。。。不到最後不要用40的！積碳這個得正確對待！想沒有不可能想去根兒更不可能！正常保養，心態放平。不是大事兒。跑次高速就行了
4樓：sherlock
5000km一保養半合成機油即可，全合成機油可以10000km一保養；綜合算下來其實全合成更划算。
其次機油對積碳的影響不大，積碳產生的原因是汽油在發動機缸體內不完全燃燒導致的，長期低轉速及低速行駛積碳會慢慢增多；可以考慮跑一次高速拉高轉速及速度會清理一些積碳；如果還是感覺動力沒以前足，可以考慮加一瓶HKS DDR，效果不錯，基本每兩萬公里加一次就能保證發動機動力保持如新。如果是節氣門的積碳還是要去專業的修理店或者4S店清洗。
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