1樓：
史上最大沃爾沃鉸接式卡車——沃爾沃A60H鉸卡，55噸（美製60噸）有效載重量，16公升沃爾沃柴油發動機，最大功率382kW，最大扭矩3200Nm，自動驅動組合（包括100%差速鎖）、和主動懸架，
2樓：劉碩
不要用人類科技藐視自然力量，當年德中國人開坦克，還不是被凍的老老實實的。
無人區是怎麼成的無人區？就是嘗試在無人區生活的都死了。
3樓：七舅姥爺
4樓：泰哥會搞車
許多越野人都對泰哥說過這樣的一段話，「當你受夠了城市的繁華與喧囂，受夠了生活中的那些虛偽的人情世故。那就去越野吧，那裡沒有虛偽、沒有令人厭煩的嘈雜。只有大自然的擁抱，一輛越野車一身行囊，承載著你找回赤子之心。
」
相比城市叢林的華麗而不實的各種車輛，野外這些「破爛不堪」的越野車卻意外地真實而又富有生命力。堅固霸氣的牛頭槓、時刻擊穿黑暗的大射燈、粗壯但又樸素的拖車鉤以及自救神器——電絞盤，這些裝備作為乙個越野小白來說雖然不常見，但也可以憑藉一些簡單的汽車知識大致猜想到其用途。
然而有這樣一件裝備，像一條巨蟒一般從發動機艙一側鑽出盤踞在A柱前方，這條黑管子不管怎麼看都十分破壞原車美感，它就是涉水喉，專業名稱叫做「高位進氣管道」。
涉水喉到底是何方神聖
老爺們在日常生活中應該都有遇到過這種事，有一些東西說他的專業名稱時並不知道這樣東西的用途和功能。但一說到俗稱瞬間秒懂，涉水喉就這樣的俗稱就特別簡單，特指車輛通過提高進氣口的高度加大涉水深度的裝置。
原廠車涉水效能有限
一般情況下，市面上絕大部分車輛進氣口均設定在發動機蓋下方或者輪眉上方位置，但是不管車企如何設計進氣道位置，最終還是不會高於引擎蓋與雨刮器。
Touareg進氣口就設定在右側大燈下緣
原廠車涉水=錢多作死
當原廠車需要在水位較高的路況行駛時，被車輛推高的水就會通過進氣口進入集風箱再流進發動機內部，導致車輛損壞。而每年我國雨季，車輛因為涉水而導致發動機報廢的案例數不勝數。
空濾進水發動機就等著壞吧
涉水熄火別啟動
這邊泰哥也科普一下，如果車輛在涉水時出現熄火，絕對不要再次打火啟動。一旦發動機吸入水，會瞬間破壞氣缸內油膜，同時由於液體的不可壓縮性，發動機內曲軸、活塞、連桿等部件出現變形斷裂。保險公司也不會為此進行理賠，預設判定為車主人為惡意損壞車輛。
涉水路段不關自啟停的後果
有了涉水喉就可以隨便玩水？
看到這有些老爺就會出現這樣的思維慣性，是不是我的車裝了涉水喉就可以在涉水路段隨心所欲了呢？泰哥表示這麼想你就慘了。
涉水喉≠涉水無敵
發動機進氣口雖然被人為的加高，但整套排氣系統還是處於比較低位置。而且目前市面上絕大部分車輛使用阿特金森迴圈技術（氣門交疊進氣）。活塞在進氣做功的同時也會吸入部分排氣氣門內的尾氣提高燃油效率，但這也加大了排氣管進水導致發動機進水的可能。
快走沙子慢走水
在一些北方的越野人裡廣泛流傳著這樣一句老話「緊走沙子慢走水」說的就是涉水時和走沙地時的駕駛要領。如果車輛在涉水路段行駛速度時快時慢，節氣門開度不恆定勢必會影響排氣壓力和流量，收油門時的排氣負壓就會將外界的水吸入，導致發動機死火。
涉水喉不僅可以涉水
說到這也許又有姥爺說了，我這常年降水量就不大，哪來的水給我涉？裝涉水喉不就多此一舉了嘛？的確，涉水喉設計初衷是為了提高車輛進氣口防止被水淹沒導致死火損壞。
但其實許多跑沙漠玩穿越的車型都會裝涉水喉，那這又是為什麼呢？泰哥國慶時去甘肅金塔玩沙子時找到了答案。
涉水喉防沙
前面泰哥說到過，雖然越野車離地間隙高，通過性也更強，但最大的短板還是在於原廠進氣口的高度。車輛在沙漠中高速行駛時或者騎刀梁衝坡時都會揚起大量的沙礫，而飛揚的沙礫就會通過進氣道堆積在空濾上導致進氣量減小。但沙漠中行駛的首要條件是保證車速和發動機轉速，所以需要更大的油門保持動力，這就變成了惡性迴圈。
而加裝了涉水喉的車輛由於進氣口加高加長，進氣道內瀑氣效應更強，有助於防塵。沙礫堵塞空濾的概率更低，那動力也不會受到影響。
對於打算入越野坑的老爺來說，車輛上配備的每一件裝備都是至關重要的。傻大黑粗的涉水喉對於一般車輛來說也許直到報廢都不需要用到，但對於越野車來說卻是保命延壽的必備之物。相比城市SUV和運動SUV那花裡胡哨可有可無的「飾品」配件，這種又醜又粗的越野裝備反而是這麼的實在，讓人充滿安全感。
再者，輪胎的改裝也是非常的重要的，首先無人區的路況是非常的複雜，其中涉及到的有冰雪路面、戈壁路面、沙石路面等等，路況的複雜對於輪胎的要求就非常高了，如果單一的選擇用原裝輪胎，行話說的就是「素車胎」那就，非常累了，首先在泥地、和沙漠路段，素車胎就比較容易陷車；
而在戈壁路段，路上的碎石就會比較多，尖銳的石子隨時都有可能劃破胎壁，導致輪胎漏氣，嚴重的甚至可能會爆胎；
所以，如果去無人區，輪胎也是必改專案，這裡推薦的就是選擇AT/全路況輪胎，首先胎面花紋塊相比HT輪胎要大不少，在泥地和沙漠路段能夠保證有充分的抓地力，大大的減少了沙漠陷車可能性。
其次，通常AT的輪胎，輪胎的扁平比會特別的高，比如通常的HT輪胎尺寸規格一般都在225/65 或者235/65，而AT的輪胎規格則是265/65、265/70,從這個資料我們可以看出，胎壁夠厚，大大的減少了石子劃破的機率。將軍AT5就是一款典型的例子，強壯的胎體設計，以及V型的溝槽加上大花紋塊，都能夠給車子新增乙份保障
5樓：
硬派越野車有很多，能進無人區的也不少，比如蘭德酷路澤、PRADO、山貓、牧馬人等等。但是要進去兩個月，個人覺得還是開坦途或者猛禽這種，越野和加裝都比較好，改動也不會很多。 不知道您問的是什麼車？
不同的車改裝也不一樣。
6樓：布林凱索I何
能問出這個問題，根本不適合單車去無人區。
一句話可能有點裝逼，那我再多說兩句，越野其實是玩圈子的，也講資歷，但凡跟老炮們玩過穿越，下過河道，刷過沙，壓過泥巴的不用太久，就一兩個月就能知道越野車改裝就那麼點東西，絞盤，護槓，公升高，換胎，加副油箱，減震，底部護板，三把鎖等等。
連如何改裝都不知道我暫且估計你不混圈子，那麼問題又來了，不混圈子的人永遠不知道自己車的極限和技術的極限，因為陷車了沒人救。所以單車出門會畏首畏尾，也就是說很多路況都是單車不敢嘗試的，哪怕你能走，你也會以為你走不了。
而且我估計你對無人區沒什麼了解，高海拔，溫差大，氣候無常，最大的問題是單車陷車了，救援都沒有。甚至破個胎你有沒有換備胎的體能都不能確定。
哥們，我尊重你的夢想，但我的建議是，先找個越野圈子混個一兩年對常識性的東西有個基本了解了再上路。一方面看看你車的極限，一方面練練技術。最重要的結識一幫哥們兒跟你一起上路。
無人區，不是鬧著玩兒的。
7樓：尼格買提墨墨子
作為祖國大西北廣袤戈壁灘上的一員，我深知如無必要最好不要進無人區，如果必須去，一輛車是不夠的，3輛車+是比較保險的配置，因為惡劣的環境和諸多意外元素，你不能保障沒有兩輛車同時拋錨或故障的情況（實際在我遇到的幾次狀況中，這種情況超級常見，所以第三輛車的存在尤為重要）~
再說隊形，一字長蛇陣是必備的，同時車距要保持在60m-100m的區間，避免連續陷車、扎胎~
最後再說改裝，首先得知道題主是什麼車，其次未來考慮還在城市中用嗎？兩個問題很關鍵~
至於具體的，底下高票答案已經很系統了就不贅述~
8樓：江文韜
ARB的底盤護板、LRA的大容積（100L以上）副油箱。
這兩個的作用不用多說，護板提公升可靠性，副油箱提高續航，這兩個特別是副油箱千萬不能省錢，一定要大牌。
小作坊DIY的是便宜，但是可靠性有待考證，萬一把你扔無人區，你都沒地兒說理。
前牛欄競技槓，後競技槓，側槓（不一定要ARB，中國產定製的也可以，我是找運良定製的）。
用牛欄的原因是可以保護水箱（非牛欄的競技槓也可以，但是萬一不小心撞到野生動物，或者過冰面時車頭突然陷下去，普通競技槓對於水箱的保護效果不如牛欄競技槓），而且必要時可以變成推土機開路；
後槓用競技槓是因為要掛備胎、油桶這些東西，另乙個原因是提公升離去角；
很多人不改側槓是覺得會影響通過性，其實沒什麼影響，但是改乙個側槓的話會非常實用比如自救時可以直接在側槓上打猴爬杆，效率非常高。
改完槓子，加完副油箱，車子要重不少，原廠的懸掛100%撐不住，所以必須得改懸掛。
有條件的話上氮減（氮氣散熱性好），預算足FOX、King，預算有限中國產的K-MAN。
預算不足的話就OME的油減。
不管你買哪種，彈簧都得用過載的。
另外無人區凍土、稀泥巴路比較多，一旦陷車，底盤很容易被稀泥巴糊住，導致車輛徹底陷死。這種情況，自救難度非常大，所以一定要做公升高，這樣能降低車輛徹底陷死的機率。
公升高不用太離譜，2寸或者3寸就行，反正你也不是去玩石頭。
硬派越野車的重心本來就高，公升高之後，會影響車輛行駛的穩定性，所以得加寬輪距。不推薦用法蘭盤，直接買負值輪轂，ET值不用太離譜，0或者-10就行。
輪轂選個17或者16寸的防脫輪轂（我用的是FUEL），這兩個尺寸的輪胎好配，輪胎就選百路馳的KM3（其實AT也可以，但是你要進去兩個月，最好MT）。
高位進氣（涉水喉）最好也改乙個，上面我說的那些配件改完，車子的重量會增加不少，開起來會覺得動力差，改乙個高位進氣怎麼說也能改善一點兒。
然後涉水喉也能提公升一點兒涉水深度（不過也只能拿來應個急，不能長時間涉水），另外如果改涉水喉的話，一定要加乙個集沙杯。
我想想還有什麼，哦對，燈一定要改。原廠的燈不用動，車頂四周來一圈LED燈條就夠了。
另外360全車影像也要加乙個，無人區的路況複雜，硬派越野車的視野盲區又多，單車的話有乙個360全車影像會提公升不少的安全性。
哦還有，如果你的車子原廠沒有差速鎖，最好加一把ARB的氣鎖，另外再配乙個ARB的氣幫浦（這個氣幫浦你如果不加裝氣鎖，也得改乙個，無人區經常要對輪胎充放氣）。
燈啊、氣幫浦這些東西加完，電瓶也必須得改，有條件最好能來乙個雙電瓶（保險起見，可以再帶乙個應急的啟動電源）。
至於絞盤，如果是車隊，就直接放前槓上，如果是單車，就買乙個可拆卸的快拆式絞盤（後槓要預留好方口，後備箱要預留好電源介面）。
另外無人區裡不一定有合適的錨點，你要改絞盤的話，一定要買乙個地錨。
另外你要進無人區兩個月，還得買這些配件：
行李架x1、機械式的猴爬杆（可以當絞盤應急）x1、液壓式的猴爬杆（液壓式的猴爬杆打起來方便）x1、抱樹帶x2、滑輪組x2、拖車繩x2、脫困板x3、全尺寸備胎x2。
然後我不知道你要穿哪個無人區，你得自己預估下油量，然後照著這個油量準備油桶。
悄悄的說一句，兩個月的無人區，光是空調燒的油，就差不多得兩三百公升了。而且凍土化了之後，一旦陷住單車很難脫困（底盤擔住了，再怎麼撓都沒用，除非絞盤或者找別的車來扥）。
水嘛，兩個月的量，保底也得1000L，再加上食物、藥品、各類配件。
沒乙個車隊是不現實的。
這套方案是我自己開著素車走了幾趟藏區，陷了N次車之後總結出來的，改完之後又走了好幾趟無人區，效果個人很滿意，至少這麼多趟下來沒把我扔裡面。
（我不玩穿越，只是往無人區裡頭走個一兩百公里，在裡頭髮發呆打打卡拍拍照，加上不走凍土，所以單車是OK的。走那種凍土層的穿越，我是有組織的，不會單車前往。）
不過我的車原廠就兩把鎖，加上我也不走夜路，所以沒加氣鎖和LED燈。
明年還要再繼續改一下，打算拆掉後座，加乙個車床，另外再改乙個移動廚房，加乙個冰箱，提公升一下無人區裡的生活品質。
天天睡帳篷，吃罐頭、公尺飯、速食麵什麼的實在太難受了。。。
有一輛硬派越野車是什麼體驗？
Mastercraft tacoma，trd off road，算是硬派越野卡車吧，陪我遊山玩水。啥都好，空調凍頭，座椅燙腚，給油就飛，五檔扭矩放大，五種路面選擇，後差速鎖，分時四驅，越野嗷嗷的，拖朋友掉坑里的Wrangler什麼的輕輕鬆鬆，就是費油，百公里33個，高速24個，城市不好停車，尤其側方...
有沒有這樣一輛越野車？
新哥v5 個人感覺日系越野車應該是做得最均衡，最實用的，不過題主不考慮日系。那我就推薦Everest 各方面基本上滿足需求。不過有一點，Everest其實是福特亞太中心設計的車型，只針對亞太 澳洲市場發售，並且是基於馬自達bt 50皮卡平頭打造，除了福特logo之外，與美國並沒有什麼關係。 digi...
越野情懷黨，該不該買一輛硬越野車？
Mr.Chen 我覺得首先你的明白越野情懷黨分兩種 帕傑羅V93 本人非重度越野愛好者，去年12月入手二手Jimny，至今只玩過不超5次 輕度越野 對於汽車，我之前是非常注重動力的，開Jimny前，早有心理準備，入手前短暫開過乙個禮拜。從去年12月開到現在快一年了，我覺得動力夠用。真的，我之前是開2...