1樓：浩瀚星空
先說結論: 起碼在20年之內不可能!
汽車是綜合性的產品，遠比手機複雜多了。手機可以自己設計個外觀，然後買零件組裝，但汽車的底盤調教、零部件匹配、安全測試等是需要長時間積累的。
電動汽車的底盤、安全保障也是和汽油車一樣需要經驗積累的，前幾年中國產品牌的新能源車看起來銷量遠超合資品牌，那是因為「大象還沒有轉身」。從今年開始，有較多中國產品牌的新能源車銷量都是下降的，反而合資品牌的新能源車銷量和佔比有較大提公升。
道長且阻，希望到建guo一百年時能看到吧！
2樓：哈弗SUV
其實有一定可能
航空航天等高科技領域對於民用的反哺能力是非常可怕的，中國產手機的崛起本身就是吃到了航空航天方面的紅利。
要知道，中國產的飛機在電傳和飛控方面已經處於世界領先地位，其軟體開發和相關硬體的製作就直接影響到了智慧型手機的發展。
而汽車同樣作為高科技產業的反哺目標，只要中國在科技方面持續突破和發展，中國產汽車必然能夠獲得長足的進步。
這一點我是深信不疑的
3樓：
假設 BEV 真的會完全替代燃油車的話（從目前電機效能以及各國的態度看）我認為會。以後家用車市場很可能會演化為特斯拉和某個開放式的 BEV 平台的雙頭壟斷，現有車企會倒掉 1/2，剩下的連同新興車企會團結在「車界安卓」周圍。
4樓：cao
不會，先不說汽車迭代速度和複雜程度問題。
但說一點。
手機行業沒有入門管制，生產手機也沒用特別高的准入門門檻。所以，市場百花齊放，曾經中國手機行業多達上百個手機品牌。
經過數十年市場高強度競爭和拼殺，現在還有不到十個，其中活的好的不到五個。
而汽車行業呢？
在准入門檻上光光乙個製造牌照就限制多少人進入了？行政壟斷和高投入導致該行業的玩家相對固定。
甚至那些拿到牌照的車企，哪怕自己車子做的稀巴爛，但是那些新勢力要造車必須和他們合作，找他們代工（蔚藍，小鵬等）
就像行政壟斷的金融業一樣，你只要能搞到牌照，哪怕自己幹的稀巴爛，但是總有人會有求於你。
據說，中國造車牌照就十幾張以上。
5樓：redwolf33790
以前手機生產是要牌照的，後來國家放開了牌照，什麼人都可以做手機，於是中國產手機就吊打國外手機，只要國家放開汽車的生產牌照，讓所有廠都可以生產汽車，到時候進口車分分鐘被吊打
6樓：
我求某些程式設計師和彎道超車黨舉出所有傳統工業製造業領域，跟手機業一樣的被網際網路「顛覆」的例子來，哪怕再舉乙個，2023年了，ppt造車打臉還不夠嗎？你網際網路顛覆誰了？去年自行車產業都被你們顛覆成笑話，還好意思提共享單車嗎？
你們知道手機產業的特殊性嗎，完全就是乙個新興產業早期迭代，乙個誕生壯大壓根就沒幾年還處在摩爾定律失效前的晶元產業基礎快速迭代的領域，到今天，誰死誰活根本都是早期時代的廝殺。這跟其他任何傳統工業製造業廝殺近百年相去甚遠，你網際網路產業沒顛覆過任何傳統工業領域。
你還彎道超車，還模擬手機，你這明顯是高速上倒車以為人家都在逆行啊。
7樓：
【彎道：你們還是另請高明吧】
在可以看見的未來，汽車肯定還是德日美……
中國那些新能源汽車都得像共享單車一樣紛紛倒閉汽車業需要兼併重組。
8樓：shy1086
看中國製造業走的路，都是國外品牌在中國買，然後，國外品牌在中國造，然後，國內山寨品牌興起，然後，中國品牌為主。有些行業快點，有些慢一點。
補充一句，中國有世界上最大的市場。這個優勢可以確保養活幾家中國的企業。和幾年前相比，中國市場上，中國產品牌汽車的占有率不斷上公升。
而且應該已經超過了50%。所以說，現在汽車行業的格局已經和手機行業很像了。都是，中國沒有做到最好，但是已經出現了幾個讓大家認可的品牌，而且買的不壞。
9樓：王寧
非常有可能，但又有些悲觀，雖然手機根本沒有大家說的那麼簡單1.新能源汽車避開了內燃機和變速箱最吃傳統功力的機械部件，至少現在國有品牌有些可以吊打合資品牌[1]38車評，北汽EU50PK 電Sylphy
2.國家大戰略支援，一年進口4-5億噸石油確實太可怕了。
zhihu.com/question/281939853/answer/5279135703.但華為只有乙個，能PK蘋果。現在只能希望各個行業都有乙個華為吧。
10樓：划水
我認為是的。
傳統汽車發展到一定程度跟諾基亞功能機一樣，基本動力，制動，操控，底盤舒適性，隔音等已經研究的比較透徹了，配置也是根據預算豐儉由人。很難有顛覆性創新的時候，就是後發國家藉機迎頭趕上的好時候了。
最後除了少數奢侈品牌賣情懷的，剩下的泯然眾人矣。拼的不是技術含量而是製造業成本和市場體量了。
十年內乾掉現代，二十年內乾掉大眾豐田。
11樓：一溪雲
新能源汽車關鍵技術的突破和發展，最先收益的還是傳統汽車大廠，尤其是歐美和日系。他們已經在這條道上走了很多年，關鍵技術突破只會讓他們更迅速做出反應。
這些大廠立那麼鮮明的Flag不是空口白話，在這條路上的探索和發展遠比國內雨後春筍般釋放的廠家更長久更穩健。
他們跟諾基亞的差別在於，長期致力於準備適應新能源。
12樓：
這個不容樂觀，我認為主要是三個原因，一是中國汽車產業政策問題，二是汽車和手機產業格局相差很大，三是汽車的價值導致消費者更認品牌
中國汽車產業政策問題：我們發展起來的產業，都有乙個共通點，就是掌握了國外的技術，通過引進消化吸收後完成了再創新，然後實現對全球產業的占領，同時做到對外輸出產能和技術，比如紡織、家電、基建、高鐵、核電等等。但汽車產業的政策當初是搞錯了的，採用的是成立合資公司的方式，外國技術沒有給到中方，而是用來對合資公司進行投資，而且在合資公司裡，技術是被外方把持的，咱們根本沒學到。
所以我們自己的汽車生產技術，根本沒有強起來。
汽車和手機產業格局相差很大：手機算是技術密集型產業，而且中國已經深度參與到了全球產業鏈的鏈條裡，也掌握了部分核心技術。但汽車，我們由於當初錯誤的政策，導致中國車企和外國車企在技術上差距很大。
外國車企也不是離不開咱們的技術，只是不想扔了這塊肥肉市場。所以我們自己搞起來，暢銷全球，很難。新能源車一定程度上是可以實現彎道超車，但傳統車企造起新能源車來說，更快更好，留給我們的時間不多了
汽車的價值導致消費者更認品牌：汽車價值比較高，在個人消費裡面算是高層次的東西，不是衣服手機這種隨便買、試試看好不好用的消費層級。所以大家都很認品牌，買xx肯定沒問題，是大家的普遍想法。
即便我們的車和外國的做得一樣好了，消費者心裡始終還是覺得國產車要低一些，只有我們做得比國外車還好，才能讓消費者覺得平等了。但做到和國外一樣好，汽車產業，難
13樓：
願望是好的，希望電動車像蘋果手機顛覆諾基亞一樣顛覆傳統汽車企業。
一想到避開內燃機這個難啃的骨頭就高興的不行，好像沒了這個問題就天下無敵了。是嗎？
假如電池技術已經實現充電五分鐘，開車800公里。那麼大家是購買賓士寶馬奧迪大眾保時捷福特別克雪福來本田豐田日產的電動汽車，還是某泰之類？
14樓：
不存在的，手機這種消費電子產品，OEM是司空見慣的生產方式，你聽說過OEM生產的汽車麼?
另外，汽車可是標準的耐用消費品。
15樓：胖腿
不能。因為汽車要用十年，並且不能用著出bug隨時更新，否則性命堪憂。
所以汽車拼的是硬實力，網際網路那一套在汽車上玩不轉。
2年一換的手機，其實掩蓋了很多質量問題，在汽車上被無限放大，因此現在的智慧型車不可能彎道超車。
16樓：範飯愛可樂
對於中國產手機我不知道為何會有那麼高的自豪感，說到底中國產手機還是高通+谷歌的產業下游，華為稍有突破就舉世圍攻，如果你沒發現西方世界抵制，說明他們要麼認可這樣的產業格局，要麼他們根本不在乎這個產業，要麼其實是自我感覺良好，其實世界範圍看，中國產的成功沒有那麼大。
17樓：白日夢車
華為有沒有超過蘋果我不知道
反正2019 2023年扎堆上市的電動、混動聯軍要來教做人了剛剛搭起爐子水還沒燒熱的國內新能源「車企」，立刻就地倒閉還能省點錢...
時間真的不多了
格局等同理想的解釋是否有問題？
李洋 格局不是理想，理想也不是格局，格局會在通往理想的路上被困難和委屈擴大，也有可能在其中迷失，進而格局變小，所以，我們要不忘初心，不畏困難，在逆境中改變對萬事萬物的看法和處理各種問題的角度和方式，提公升格局，最終消滅格局，格局再大，也是牢籠，理想再小，也是指引和檢驗你心性的座標，心性到了，格局就出...
連遊戲手機都已經出現的今天，是否有可能再出現小屏手機？
像我這種在外面沒辦法安心玩手機，喜歡回家用平板玩的人，根本不需要大屏手機，喜歡小而美的se，或者輕薄的4.7寸iPhone。但是身邊人用的大多是大屏，4.7寸的都少見了。看來這小屏真的要滅亡了，se價效比這麼高都沒人買的，倒是這幾天見到乙個德國友人用著小屏的。不知道蘋果未來會不會隔若干年出個小屏，大...
在喬丹時期的NBA，聯盟格局是否可以算是東強西弱？
已登出 這裡說的喬丹時期應該泛指90年代。而我的答案是不能。因為東西部的強弱是乙個整體的概念，而不是由某乙個球隊所決定的，就算是喬丹奪冠的六年當中，也有幾年是沒有主場優勢的。當時的西部強隊包括但不限於 湖人 前期魔術師沃西，後期OK 火箭 主要是奧拉朱旺 爵士 猶他雙煞 太陽 巴克利 馬刺 前期上將...