1樓：fairyfox
1、貨車安全事故重大，在車管內部，除了小型普通汽車（不含麵包車），其他所有車輛都會被人工重點審驗。所以你想要貨車很容易通過年檢，又什麼都不合格，即使檢測站是你家開的，但是還需要搞定車管審核平台，他把你駁回了，你一樣過不了。
2、想要一次性順利通過年檢其實也不難。做好外觀檢驗：車身無改裝（有改裝復原）、按要求貼好反光貼，箱式貨車貼好反射器。
燈光無破損，前照燈達到指定值。檢查三元催化是否正常工作，做好車的保養。看輪胎花紋磨損程度，是否左右輪花紋是否一致。
貨車需要三腳架和滅火器。
3、5月1號開始實行新國標以後，對於尾氣排放有了更多要求，提高了排放物限值和OBD檢查，很多車排放會不合格。
尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀。
建議檢查高壓線電阻不能過大；
再查火花塞，間隙是否偏大；
接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態及密封情況；
還要檢查三元催化器和氧感測器是否出現故障，造成排放中的各項數值均不達標。如果進氣系統和發動機燃燒室內積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內形成多處明火，使汽缸內出現多點點火的現象，混合氣在相對短的時間內快速爆燃，汽缸內的燃燒溫度公升高，容易促進氮氧化物的生成。建議徹底清洗進氣系統和發動機內部的積碳；
還可以將點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少。由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。但將會導致發動機功率的下降。
但過分推遲點火，也會使CO在燃燒室內沒有時間完全氧化，而引起排放量增加。
故障排除可以從以下幾方面入手：
1、關閉點火開關，檢查空氣濾芯是否太髒；如果太髒，則應更換；如果空氣濾芯正常，則進行下一步。
2、電噴發動機是否漏氣。
3、檢查各缸噴油器的工作情況。
4、檢查各缸的點火情況。
5、檢查發動機各感測器的工作情況。
★車輛進氣系統、排氣系統、燃油系統過髒：
這種情況一般情況下出現在車輛還比較新，但是檢測結果卻超標，或者超標並不嚴重隻超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統即三元催化器和氧感測並沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因大多因為車輛三大系統過髒。只要發動機正常，尾氣超標是進、排氣系統出了問題，對燃油系統的進氣道，噴油嘴及節氣門要定期清洗，三元催化器是排氣系統的關鍵部件，所以必須定期清洗三元催化器、否則會造成三元催化器積炭堵塞失效，導致尾氣排放超標。
髮機機是否正常，簡單檢查可做到：取下火花塞看有無機油、很乾淨說明點火正常，發動機沒有竄油，加大油門時觀察，運轉是否平穩有力，如果以上檢查沒問題即正常。
解決方案--拉高速
高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助於把油路中汙垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。而且由於活塞的高速運動，汽缸內溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利於清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。
所以，拉過高速後，發動機的動力會有所增強，這是不言而喻的。
★三元催化器中毒：
三元催化轉換器安裝在汽車排氣系統內，其作用是減少發動機排出的大部分廢氣汙染物，可除去HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要汙染物質的90%，是最重要的機外淨化裝置。當廢氣經過淨化器時，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的各種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
這些氧化反應和還原反應只有在溫度達到250℃時才開始進行。如果汽油或潤滑油新增劑選用不當，使用了含鉛的燃油新增劑或硫、磷、鋅含量超標的機油新增劑，就會使磷、鉛等物質覆蓋於三元催化轉換器的催化層表面，阻止廢氣中的有害成分與之接觸而失去催化作用，這就是人們常說的三元催化器「中毒」。
閉環電噴發動機很容易產生進氣系統、燃燒室沉積物，氧感測器，三元催化器積炭過多中毒失效，三元催化器堵塞，EGR(廢氣再迴圈系統)閥阻塞卡滯等問題，導致發動機空燃比反饋控制三元催化淨化系統不能正常工作，尾氣排放超標。
三元催化器中毒是汽車尾氣超標的最主要原因：
燃油標號低、油質差：標號低、油質差的燃油由於不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，時間一長便會使三元中毒失效。
燃油含硫量高：硫吸附在氧感測器和三元催化器表面，不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題。
在影響尾氣達標的原因中機油是不可忽視的一方面。舊機油由於品質的下降或者由於機油裡邊的含雜量太多，導致密封變差。如果機油裡含雜量太高，包括含磷含硫金屬顆粒太多，會隨著燃燒、隨著機油的蒸汽一塊排到三元催化器裡，長時間以後會把三元催化器的表面金屬的顆粒給它堵死，會降低排放效果，也就是三元催化器中毒。
而尾氣中攜帶的沉積物，比如來自機油中的灰分，也會覆蓋在催化器表面、阻礙或者降低催化效率，因此，為了保證三元催化器持久穩定地發揮功能，必須對潤滑油的效能提出更高的要求，將機油對三元催化器的影響降至最低，才能滿足目前的排放要求；另外要定期更換機油，在選購機油時盡量選擇高階別的機油，對於自身的環保也是有利的。
道路擁堵嚴重：汽車開開停停會使燃油不完全燃燒而產生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。
解決方案
尾氣超標是因為燃燒室沉積物，氧感測器，三元催化器積炭過多中毒失效，只要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進行清洗，就可恢復三元催化器的活性，通過對噴油嘴及節氣門清洗保養，一般來說經過保養就可達標。一旦發生三元催化器中毒，最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器。
★氧感測器損壞：
尾氣超標不一定就是三元催化器中毒，氧感測器損壞也是乙個重要的且容易被忽視的原因，在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋訊號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
由於氧感測器也是由陶瓷製成，也是比較容易損壞的，損壞嚴重時一般可以通過電腦檢測出來，但損壞不嚴重時電腦無法檢測出來就需要專業人員的判斷了。
解決方案
一般氧感測損壞就直接更換。由於氧感測起著空燃比控制的作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧感測器損壞，油耗會明顯上公升，所以更換壞的氧感測器對車輛的燃油經濟性有著不可忽略的作用。
★汽車老化：
這種情況就很難解決了，汽車各個部件都已經老化，車輛的各個部件的效率都下降了。
汽車尾氣檢測結果分析
通過尾氣分析，可以檢測到以下幾個主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統失靈、噴油器故障、進氣歧管真空洩漏、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統洩漏、點火提前角過大等。
尾氣測試值與系統故障
燃燒效率高，催化轉化器作用良好
HC和O2的讀數高，是由點火系統不良和過稀的混合氣失火而引起。
CO、HC高， CO2、O2低，表明發動機工作混合氣很濃。
通常情況下，CO2的讀數和CO、O2的讀數相反。燃燒越完全，CO2的讀數就越高。如果混合氣濃，O2的讀數就低，CO的讀數就高；反之混合氣稀，O2的讀數就高，CO的讀數就低；若混合氣偏向失火點，O2的讀數就會上公升得很快，同時，CO值低，HC值高而且不穩定。
斷火試驗：如果每個缸CO和CO2的讀數都下降，HC和O2的讀數都上公升，且上公升和下降的量都一樣則證明每個缸都工作正常。如果只有乙個缸的變化很小，而其他缸都一樣，則表明這個缸點火不正常或燃燒不正常。
如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測量管路有洩漏，那麼所檢測的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測量值將降低，O2的值將上公升。
O2的讀數是最有用的診斷資料之一。O2的讀數和其他3個讀數一起，能幫助找出診斷問題的難點。通常，裝有催化轉換器的汽車的O2的讀數應該是1.
0%－2.0%，說明發動機燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過氣缸。如果O2的讀數小於1.
0%，則說明混合氣太濃，不利於很好的燃燒。如果O2的讀數超過2%，則說明混合氣太稀。燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統漏氣、廢氣再迴圈(EGR)閥洩漏等都可能導致混合氣過稀失火。
參照上表，再配合相應的其它測試如故障碼分析、資料流分析、點火波形分析、真空及壓力分析，相信能快速的診斷電控汽油噴射發動機故障。
尾氣檢測注意事項
一般五氣體尾氣分析儀均具有怠速測試、雙怠速測試及普通測試三種測試方法。前兩種是汽車年檢時的檢測方法。在維修時，我們使用普通測試來實時測試發動機尾氣成份的變化。
現在的汽車多數裝有催化轉化器，分析發動機故障時，尾氣取樣應在催化器之前（在催化器前的排氣管上通常有乙個用螺栓堵住的專用的取樣孔，可拆下螺栓，把尾氣分析儀的探頭從此插入）。裝有二次空氣噴射的發動機尾氣測試時應讓該系統暫時停止工作。測試尾氣前，應使發動機達到正常工作溫度，取樣探頭插入深度不低於40cm（400mm）。
對於裝有催化轉化器的汽車，如果催化劑工作正常，會使CO和HC減少。因此，將取樣探頭插到催化轉化器之前測量未經轉換的排氣或在EGR閥的排氣口檢測。必要時，使空氣幫浦和二次空氣噴射系統停止工作。
讀取測量資料前，不要讓發動機怠速運轉時間過長。在發動機暖機後，才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。在進行變工況測試中，要讓加速踏板穩住後再讀取測量資料。
平時保持良好的保養習慣，
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