1樓：
匿了來答吧。。。
主要是採用新EA888的車型不扎堆轟炸的話，規模成本就將不下去了。所以GTI遲遲不上市的原因是它在等B8L。事實上GTI的中國產化準備、預批量、試裝都早已完成，樣車在17VW的院子裡能見度不比被很多部門當成公務車的Mk 6 GTI低，而且都是量產標準的車了。
總之就是，GTI現在已經具備了一切SOP的條件，但是因為規模成本原因而沒有SOP。
試想以GTI如此酸爽的銷量，大連單為它開條線，每個月就出300多台發動機，這得賠成什麼樣？所以現在得等同樣使用新EA888的B8L SOP，才能在發動機廠把EA888 SOP，順帶為GTI提供發動機。以B8L月銷量五位數的規模，這樣才能將發動機的成本壓下去。
至於簡配什麼的，中國產GTI和海外低功GTI一樣，並沒有電控機械差速器，不存在簡配這一部件需要時間的說法。
海外的GTI都是DQ250並且已投產有年，何來中國產要換DQ380的說法……現實情況是新EA888的扭矩達到了350Nm，正好是DQ250的上限，原廠狀態的話，並無必要更換DQ380。而海外版本GTI更多的是採用扭矩容積350的MQ350變速箱，涉及改裝增加扭矩的話，只消更換一套離合總成就可以控制更大的扭矩了。
媽蛋臉疼。
他們真用380了。
啥時候的事完全不知道。
2樓：古美門公平
怎麼優（jian）化（pei）成本是很苦惱的事情，然後扭力梁還是多連桿（當然撒花還是多連桿），只可惜那些買了高7的人，純粹為了大眾佛山工廠建設做貢獻。
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